WirelessCar公司是全球领先的TSP,致力于为汽车厂商、车队、售后系统供应商提供Telematics服务。Telematics@China此次专门采访了WirelessCar中国区销售总监安石南先生,将对于WirelessCar的市场优势、中国Telematics市场的商务模式和拓展计划,以及3G通信网络对Telematics服务的影响,中国保险公司在Telematics服务中会有何作为,这些进入中国Telematics市场将面对的现实问题做出深入探讨。
TELEMATICS@CHINA:作为世界最大的独立TSP之一, Wireless Car与其他TSP相比有何优势? | |
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TELEMATICS@CHINA:在2008年年初,BMW, WirelessCar, Connexis联合提出了NGTP;请问,您是如何看待NGTP未来在Telematics领域的发展前景?特别是中国市场。 |
安石南:
NGTP在过去11个月中引起了业界很大的广泛关注。越来越多的车厂、一级供应商和服务提供商都意识到更为标准的协议,更加开放的平台所带来的利益。其中最重要的利益之一就是,第一次出现了支持全球透明竞争的Telematics生态系统。 NGTP获得成功的最重要因素是,除宝马之外,其它的车厂也可以采用NGTP。据我们所知,有几家车厂正在根据NGTP进行评估或试验。鉴于车厂对NGTP的兴趣,我们希望基于NGTP的服务不久将在中国启动。 NGTP是一个开放的架构体系(可以从NGTP网站(www.ngtp.org)下载),它展现Telematics价值链上的利益相关方如何进行交互以提供Telematics服务。在中国市场,有许多新的创新企业进入该行业。NGTP提供的架构允许这些企业进行交互,并以更快的速度开发服务,而不需要从头开始设计。 |
TELEMATICS@CHINA:未来1年里,Telematics将开始在中国实现正式商用;而在未来半年内,中国政府有望发放3G牌照;3G通信网络会对Telematics服务有何影响?Wireless Car如何看待即将进入3G时代的中国移动运营商? |
安石南:对WirelessCar而言,3G无线网络将会带来比GPRS(目前在商用车市场大量使用)更高的带宽。但我们仍然认为,对Telematics服务来说无线网络的覆盖比高带宽更加重要。 目前私有车市场不要求更高的带宽。因为通过短信发布位置信息和其它少量数据是一种很理想的方式。而且,与GSM语音和3G通话功能相比,短信更有可能在较弱的信号下进行数据传输。 |
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TELEMATICS@CHINA:在欧洲有出现保险公司参与Telematics服务的模式出现;您能介绍一下相关的情况吗? 您认为在中国市场保险公司在Telematics服务中会有何作为? |
安石南:欧洲和美国的保险公司最感兴趣的Telematics服务是与汽车被盗相关的服务,例如车辆跟踪。但他们也日益显示出对更高级服务的兴趣,如根据驾驶行为收取费用的PAYD服务。这种情况也可能在中国出现。 针对对资产管理和PAYD服务感兴趣的保险公司, WirelessCar的TSDP平台提供了一个专门设计的模块。 PAYD服务可能涉及到隐私安全问题,但是否选择这种服务取决于驾车者自己。 |
TELEMATICS@CHINA:Wireless Car将会如何将其在世界其它市场的Telematics服务经验带到中国来?Wireless Car在中国市场开展Telematics服务有何具体计划? |
安石南:我们两年前就开始研究中国Telematics市场。从2008年早春开始,我们在北京开展了一个Telematics试验项目,目的是解决在中国提供车载信息服务所面临的挑战。 我们的TSDP平台已经过实践检验,我们将使用TSDP在中国提供Telematics服务。该平台目前在欧洲平均每天接收100万条消息。 我们已经成功应对了各种挑战,并计划2008年底向所有感兴趣的企业展示我们(和我们的本地合作伙伴一起)可以在中国提供Telematics服务。 之后,我们将准备和有兴趣的车厂或PND厂商一起开始现场试验或开展快速推进项目。即使中国的Telematics服务没有什么突出的亮点或挑战,大多数车厂仍然会在项目启动前提出非常具体的要求。因此,我们建议在启动推进项目之前,先进行可行性测试或小规模现场试验以相应调整解决方案。 我们向现有客户(宝马、沃尔沃汽车公司、沃尔沃卡车公司、沃尔沃建筑设备公司)所提供的服务也计划在世界其它地区推出。我们目前已在北/南美、欧洲、中东、澳大利亚和中国等33个国家提供Telematics服务或进行试验。 这些服务包括ECall、BCall、被盗汽车跟踪、远程服务、被盗通知、通过呼叫中心输入目的地、以及POI更新。 |
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