再来看我们的存储技术呢，SAN自从80年代产生以来，推动着存储技术不断前进。SAN技术的优点，大家是有目共睹的，今天无论是什么样的企业，无论是超大型的还最小型的企业都是用网络的存储来满足任何企业的要求。
SAN 2.0的价值
SAN 2.0的价值
在这之前，我们先说一些其它领域发生的事情。
在网络里面我们亲眼目睹从80年代到90年代，当时在物理层面IBM的Token Ring都想把以太网干掉，但是以太网都是在翻倍，所以以太网已经进入到千兆的技术了。在1999年年底的时候，基本所有的企业都建立接收以以太网网络为助理接收的物理层。
另外，在80年代我们都看到企业在用TCP/IP，所有要学网络的人都要学ISO，ISO为了证明自己是好的，也推了一些协议。所以，那个时候协议层有一场大战，但是TCP/IP解决了所有物理层的连网。在安全方面，通过IP SAN或者是现在的支持，我们可以接受无限量的方式来获得。所以的企业都是在用TCP/IP，很难找到一个企业说不用TCP/IP，这是我们亲眼目睹的情况。
在IT系统之外，我们也可以看到类似的趋势。
今天已经成为了全世界最大的铁路系统，早已超过了加拿大的规模。可以看到今年2008年1月份开始中国具有自我开发的火车系统也全部出来了。我们不再像是传统的火车头一样，我们可以用动力车组的概念，我们可以用全面或者是中间需要做策略的地方继续加火车引擎，可以用多个火车引擎来带动整体的速度，这是非常关键的概念。不像法国和日本一下子能超过他们，但是我们看的东西比较踏实一点，不像日本、法国这次发明的火车技术是把以前的铁路全部拆掉，中国已经那么多年才铺的铁路全部拆开重来太可怕了。所以，我们是基于现有的东西怎么样更新，所以我们从刚性系统进入到火车系统动力车组的概念。
今天我们已经成为了全世界最大的铁路系统，08年1月份中国具有了自我开发的火车系统，我们不再是传统的火车头，我们用动力车组的概念，使用了更灵活，更智能化的方式。并不是开发了强大动力的发动机，把它装在最前面，以此牵引后面的车箱快速前进，而是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既有牵引力，又可以载客，这便是动车，和我们的并行概念非常相似。
不像日本、法国这次发明的火车技术是把以前的铁路全部拆掉，中国已经那么多年才铺的铁路全部拆开重来太可怕了。所以，我们是基于现有的东西怎么样更新，所以我们从传统火车头（刚性系统）进入到火车系统动力车组（柔性系统）的概念。
所以我们可以把现行的固态表现SAN称为SAN 1.0，它具备典型的是刚性系统的特点，即硬度有余，弹性不足。那具有什么的特征才是SAN 2.0。
首先，必须以 Unified Fabric作为存储网络基础；基于对等技术的并行工作机制，采用对等存储结构，网络和存储具有相等的控制权，可相互动态调配多IO引擎；高灵活性，自我 学习来提高适应性；导入虚拟化技术来达至自我优化效果。如果我们用一个实物比较SAN 1.0和SAN 2.0，SAN 1.0就像是早期的运载车，非常强调容量，而SAN 2.0相当于最新的跑车，采用了类似于四轮驱动--并行工作，ABS(车轮自动锁盘系统)的自动懂得自我保护数据措施，新车的自动巡航模式--性能懂得如 何自我调优，兼顾了容量和自适应的性能，使得系统永远在线和绝对的灵活性。
在2008年，戴尔在存储市场保持了强大的投资，首先以存储市场的领导地位引领存储进入SAN2.0；以成熟开放的Ethernet技术推进Unified Fabric目标，把SAN2.0作为简化IT战略的重要一环；收购EqualLogic对等存储技术配合SAN2.0理念；除了产品以外，提供全面虚拟 化技术为客户提供完整的解决方案。
真正的获益者最终的用户而不是厂商，这是SAN2.0的关键词。（小雪）
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