汽车有价可以复制，生命无价不可复生，人们对汽车安全性能的要求自然提到了一个很高的高度。本期车主调查，我们就重点调查车主对 F3 的安全性认识进行调查。调查发现，受访对象中 4 成以上的车主遭遇过交通事故，而 6 名受访者经历过 F3 “舍身救主”的奇遇，这些“受害人”
汽车有价可以复制，生命无价不可复生，人们对汽车安全性能的要求自然提到了一个很高的高度。本期车主调查，我们就重点调查车主对 F3 的安全性认识进行调查。调查发现，受访对象中 4 成以上的车主遭遇过交通事故，而 6 名受访者经历过 F3 “舍身救主”的奇遇，这些“受害人”无一例外地对 F3 的安全性能表示了相当满意。
车主们对汽车的主、被动安全是最在意的，也是最有体会的。所谓主动可理解为防范于未然，因而我们把主动安全称之为“积极安全”。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。调查中， 97 人对 F3 安装的制动防抱死装置 ABS 以提高制动性能防止甩尾现象认可， 89 人认同车采用转向动力能有效辅助减轻驾驶者的疲劳程度， 94 人对 F3 的照明射程很满意，能增加夜间行车的安全性。
被动安全性，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。特别要指出的是，我们这次调查中特别向车主介绍到了这方面的知识，大都不应该忽略汽车对外部人员（指行人、自行车和摩托车乘员）的保护措施，因为一旦发生汽车撞人事故，车内车外都是同等无价的生命。因此调查让车主们明白了为什么 F3 采用了塑性保险杠、凹进式流水槽，内藏式门把手，这些都是尽量减少车身的凸出物体，物体外形也采用圆弧形，以增大点接触面，旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计的措施，尽可能多地保护外部人员，我们把它称作 F3 的外部安全性能。
另一个就是厂家十分强调的汽车内部安全性，它包括一切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施。 F3 在车厢的变形程度，乘员的生存空间尺寸，约束装置（安全带）、转向装置等方面的设计是受访者最为满意的。尤其是 6 名遇过重大事故的车主，他们是充分感受到了 F3 刚柔并济的车身设计抵御伤害的“金钟罩”效用的。
F3 车辆前部的缓冲区刚性比较低，能有效地化解外部侵害造成的大部分力量，而车厢的高度刚性，又保护了整个前排乘员舱，不会因为冲撞挤压而变形，使车的安全性能在各种突发情况下都能得到有效保障。几起事故中发动机都被严重损坏，而车载电脑即时切断油路，未出现漏油现象，无起火危险，这也确保了车辆的安全。
看来，去年 F3 下线后，比亚迪这款新车在国家汽车检测中心进行的碰撞实验数据还是相当权威的： F3 的乘员头部的危险值指数仅 231 （国标为 1000 ），腿部的危险值只有 1.4 （国标为 10 ）， F3 的安全指数均大大优于国家的标准指数值。
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