8月7日周三，东风雪铁龙在北京召开了新C4L的上市发布会，现场介绍了新C4L的一些卖点和包括发动机、内饰在内的科技配置与全系价格。
8月7日周三，东风雪铁龙在北京召开了新C4L的上市发布会，现场介绍了新C4L的一些卖点和包括发动机、内饰在内的科技配置与全系价格。同时在发布会的次日东风雪铁龙邀请了全国数十家媒体一同试驾新C4L。
其实在本次试驾活动之前，笔者已经参与过位于浙江省平湖市九龙山的新C4L试驾体验活动，详细文章可打开http://article.pchome.net/content-1827990.html阅读。
对于新C4L在上次的活动中已经有了包括1.2THP版的路试和1.6THP的场地性能测试，对其表现也有所体验。而本次北京站活动则加入了更多新车的体验，包括C3-X3、C4 Aircross和C5在内的多款车型。
本次测试项目分为城市多路况体验、海螺弯和撞球项目，除了海螺弯外其他项目均记秒比拼成绩。
工作人员讲解试驾路线
笔者所在组首先体验的是城市多路况体验，整个试驾流程为地板油地步至模拟行人路过处急减速，再高速过U型弯后反复制动并进行颠簸路段和积水路面，以体验车辆的综合性能。模拟车辆为雪铁龙C3-XR和进口的C4 Aircross，两款都是SUV车型。工作人员正在介绍项目体验方式。
正在通过积水路面的CX-3R
首先试驾的是C4 Aircross车型，其次再次C3-XR。试驾体验方面C4 Aircross由于是2.0自吸发动机+CVT变速箱，整体加速感偏软，急刹车再启动时的反应加速性能不如C3-XR来的猛烈，这主要是因为C3-XR采用1.6THP+6速手自一体变速箱，扭力远超2.0自吸发动机。不过就驾驶感受而言两车的差距并不明显，C3-XR虽然是扭力梁后悬挂但过U型弯并不吃力，侧倾也不明显，不过两车的制动性能都相当好。
试驾的雪铁龙C5
海螺弯测试主要体验车辆的持续转向时的稳定性，这对车辆车辆底盘调校水平有很高的要求。
正在进行测试的雪铁龙C5 转向时侧倾很小
试驾车型为1.6THP版，因为涡轮介入很早，所以起步踩油门会有点冲的感觉。整个持续转向过程大约保持30~40公里的时速，C5采用后独立悬挂，快速持续转向时车身侧倾很小，底盘非常服帖，通过颠簸路段时后悬挂弹力十足，舒适感很好，可见雪铁龙在底盘调校技术上的超强水准。
最后一个路试项目是撞球项目，基本过程就是走蛇形撞气球，随后进入规定路线U型弯并全力加速后急刹车。
在这些体验中1.2THP的车型全力加速时有明显的滞后感，地板油大约1秒多后动力澎湃而来，而1.6THP的发动机延迟则小的多。虽然达不到随叫随到但动力爆发非常迅猛，最终成绩1.2THP车型为31.81秒，1.6THP的用时为28.26秒，可见爆发力对实际驾驶还是有一定帮助。不过1.2THP的中段加速性差距不明显，只是最初的1秒会比较吃亏。
除了上述车辆外主办方还提供了一台C4毕加索体验，这是一台装备自动泊车功能的车型，经过简单的培训后操作上还是非常方便的，特别是看着方向盘自己操作时的科技感油然而生。
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