2015年11月13日，中国智能汽车及新能源汽车高峰论坛暨第十三届中国（上海）汽车电子峰会在上海举行。会议期间举行了两场圆桌会议，其中之一的议题是：汽车智能化是否成为未来汽车业的必由之路？
2015年11月13日，中国智能汽车及新能源汽车高峰论坛暨第十三届中国（上海）汽车电子峰会在上海举行。会议期间举行了两场圆桌会议，其中之一的议题是：汽车智能化是否成为未来汽车业的必由之路？
很多人都关心汽车将来的发展趋势，这两年关于“智能互联”或者“智能网联”的报道也越来越多。但是主要还都是以技术开发公司和整车企业为主，国家部委在政治的层面、中央政府层面的战略相对较少。虽然表面上，中国是第一大新车市场，但我们缺少真正的核心技术，是“空心化”的。未来随着“智能”和“网联”的发展，空心化的差距可能比现在还要大。
从市场的角度看，五到十年后，奥迪、沃尔沃这样的品牌将会有很多非常灵敏、非常聪明、高度智能化的高端车，但是市场上可能也存在着很多便宜的、几万块钱的车。这类车可能仅仅凭借一个发动机或者电动机推进，既没有智能、也没有网联。拥有几十个传感器、360度扫描的高端车之间当然不会有碰撞，但是毕竟架不住横冲直撞没有头脑的、或者驾驶员处于非正常状态的这类马路杀手冲着智能车过来。
也就是说，如果大家的汽车未来在智能化上的差距还是很大的话，花好多钱买了高端技术的人只能保证不撞别人，但是那些没花钱的人，却一样可能撞我。这将会成为一个很讽刺的现象。所以，未来智能和互联的汽车市场前景到底会怎么样？
远特科技总经理白新平认为，单单智能汽车不撞人这一点，就能降低一半的事故率。通过大数据或者智能化的数据加工，智能汽车如果选择一个相对事故低发路段或者更安全的路，个人安全也能得到保障，这也是智能化价值的体现。现在很多导航都有了“摄象头提醒”或者高危的事发路段提醒，这就是一个发展趋势。
奥迪中国研发中心石晓明博士则表示，自动驾驶是一个漫长的逐步过程，一开始是有条件的，比如需要借助专用车道，而后才逐步提升到自动化的程度，不会一蹴而就。
卡思达特车联网总经理杨立新说道：我认为一些错误的观点和思潮要打掉。汽车电子化不能等同于汽车智能化，汽车电子化也不等同于汽车信息化——这是很多人在拼命的发展一些所谓智能硬件的时候，犯的一个致命错误。
我认为如果往CPU里加了一些逻辑、加了一些控制或者更复杂的逻辑就叫智能化硬件，这是错误的。照这样发展下去的话，势必会将我们带到死路上。就好比你的神经特别敏感，但是你的大脑很不发达，会是什么结果呢？同样的，如果你的传感器很灵敏，但是你的数据传输网络不发达，又会是什么结果呢？所以说，汽车电子化和智能化、信息化是完全不同的。
目前车联网发展的瓶颈之一就是伪车联网概念太多，这直接误导了目前汽车智能化的方向。在未来的过程当中，智能化的发展一定需要百花齐放。主机厂有它的方向，但是同时非主机厂作为提供汽车智能化支撑的企业，也已经探索了一些路径。
博世底盘控制系统中国区蔡旌博士认为：对终端市场来说，安全必然是最重要的。无论是从法规上，还是从对整车的安全上或者或者其它地方考虑，安全一定是第一位的。就法规而言，特别是一些紧急制动系统或者是车道保持系统，不管在国外国内，都有相应的法规。不管是整车行业是什么样子，不管是国外品牌或者是中国的品牌，不管是现在路上什么样子，过了两年之后至少会带有能够保障安全的雷达或者摄象头。
还有就是主机厂商也是有差异化的，奥迪叫Piloted Driving，沃尔沃叫Drive Me，宝马、奔驰也都有自己的叫法，包括我们国内的主机厂都有自己的一些系统。还有就是自动驾驶也是未来的一个发展方向，不管是主机厂还是普通的公司都是在做这方面的工作。博世在这方面提供最优秀的零部件，包括高新传感器、智能系统、算法、以及一些整体解决方案给整机厂，不管是国外还是国内的。
那么，在未来自动驾驶的车辆普及达到一定比例以后，城市管理当局会不会也给智能汽车拨出一些特有的路权。比如，电动车可以不限行，或者，未来智能汽车会不会有一个优先通道，这种可能性会有多少？
石晓明表示，因为奥迪已经达到了量产的水平，所以特别关心法律法规的问题。奥迪会不会推出，取决于中国有没有相应的规定。目前中国的法律法规是这样的，在驾驶汽车的时候是不允许拿手机的——实际上就是讲不可以做驾驶以外的其它动作。根据这一条规定，如果我们再提供自动驾驶，说可以解放双手，这就是违法了，所以就是不可能实现。
那到底该怎么解决这个问题呢？奥迪只能希望政府尽快推出相关法律法规，允许驾驶员在使用自动驾驶的情况下做一些其它的动作。之前是因为没有产品能够保证安全所以做了这条规定，但现在是因为有了这条规定导致了奥迪不能把产品推向市场。并且因为有了这项规定，奥迪就不好做更多的实验。
所以奥迪希望中国地方政府能够做一些积极的动作，允许自动驾驶在公共路面上进行实验。
白新平认为，这个问题也得从两个方面来看。任何行业的国家法规都是在应用出现之前出现的，从智能汽车的发展来看，将来一定会有相应的法律法规出台。第二个，即使没有特殊路权的现象出现，依然可以通过很多智能化的服务让用户觉得买智能化的汽车是有价值的。
因为自动驾驶或者说智能汽车本身如果能有更多的智能服务实现，用户也会觉得智能服务能够在他行驶途中遇到困难或者一些其它情况的时候帮助很多，智能系统基本上能够给用户带去更好的体验，所以智能服务能够让智能汽车如虎添翼。
智能网联将来是一个更大的市场，未来将会有越来越多的投资者热衷于此。但是现在做这件事情的主要是厂家，或者是大供应商、大牌的公司自己在花钱做这个事情，社会资金的参与程度并不太高。这方面的问题怎么看？将来资本吸引到智能化、网联化，人家到底往哪个方向投？
白新平说道，只要重点做这如下两方面就一定可以取得成功。一是智能化的硬件。因为汽车要更加智能，势必要让汽车的各个单元更加智能，所以说未来汽车整个全身都是智能的，而往这个方向去走的企业肯定是有前景的。二是智能化的服务。基于汽车数据的利用、挖掘、整合，能够给用户提供更多更安全、更便捷的出行服务。
蔡旌则说道，不管是在哪里，要走自动驾驶必须要有一张高精地图。国内现在也有高德或者其它的一些在做，关键是投资的话，我认为是在这些基础的大家都要用的范围投资。比如，嘀嘀快的是因为有应用市场；高德地图，是因为手机要用。我个人感觉有大客户、有大的市场，例如像地图这种类型的。当然，也跟法规有关系，因为地图弄的非常精确的话，可能法律上也是有限制。
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