CPND车友在线是近几年来GPS行业最重要的科技成果，将人们从离线的单机版GPS解放出来，让各个GPS终端能够互联互通起来。CPND车友在线是个伟大的创举，是GPS发展的里程碑。CPND车友在线这个概念是GPS巨头远峰科技提出的一个美丽而充满着丰富想象力的导航互联网络应用模式。CPND
CPND车友在线是近几年来GPS行业最重要的科技成果，将人们从离线的单机版GPS解放出来，让各个GPS终端能够互联互通起来。CPND车友在线是个伟大的创举，是GPS发展的里程碑。CPND车友在线这个概念是GPS巨头远峰科技提出的一个美丽而充满着丰富想象力的导航互联网络应用模式。CPND车友在线是一个基于移动通讯网络3G技术，云计算技术的在线服务平台，为用户提供行车信息和服务。我们憧憬的一键导航，实时路线，在线升级，好友指路，路况分享等科技成果，已经变成触手可及的的东西。CPND车友在线目前已经隆重上市。ACCO艾酷CP550全球首发，带着好奇跟疑问，我们专访车友在线项目产品经理牛浩田先生。
主持人：各位网友，大家好，今天我们邀请的嘉宾是远峰科技“车友在线”项目产品经理牛浩田先生。说起远峰科技，很多的网友也许不太了解，远峰科技是国际知名的导航软硬件方案制造商，此次远峰科技也是为中国的车友带来了非常人性化的一个产品“车友在线”，今天我们将围绕“车友在线”这个产品解答大家的问题，以及“车友在线”将会为大家带来哪些便利？请问牛经理，“车友在线”是什么样的产品？
牛浩田：“车友在线”是利用无线通讯技术，把导航作为一种服务，让导航更加好用，让大家在行车过程中更加好用，可以认为是在线的服务平台，也可以是导航的工具。
主持人：远峰科技一直致力于国际汽车导航的产品开发以及生产制造，此次远峰科技也是投入了“车友在线”，远峰科技为什么要开发“车友在线”？
牛浩田：行业内大部分人都知道远峰科技是提供整套技术方案，软硬件的一家知名公司。我们在2007年研发出了带有通讯功能的导航仪的硬件，这个硬件一开始是作为出口的。出口的过程中我们与客户做了很多的沟通，大部份客户都是国际上的品牌，他们有一些是很大的区域，在欧洲或者美国有自己的特别的业务，有一些在自己的国家中运营，结合导航、交通信息，为车主提供服务的体系。我们在为他们提供硬件的过程中，一边学习国外市场的发展，另外也构思中国的导航市场将往哪里去？从2007年远峰科技就一直构思这件事，2009年开始投入，我们找到一个方向，希望和运营商合作，建立一个服务平台，2010年10月份“车友在线”的发布。
主持人：也就是说“车友在线”其实是整套的服务平台，而不是一个单一的产品？
牛浩田：是的。
主持人：刚才您也提到了开发这套平台的时候，我们也在不停的学习国外的产品技术和各项服务，请您谈一下在国外这种导航服务平台大概有多少年的发展历史？
牛浩田：我们可以拿一些比较有意思的例子，因为每个国家的情况不一样，全球GPS导航和相关的服务，在每个区域的发展状况都是不同的。我们看一下亚洲国家日本，日本是没有导航仪的，前装导航做的非常好，比如说丰田车一出厂的时候就带了，用户满意度非常好。韩国的前装率也非常的高，但是使用率非常低。韩国大街上很多的用户手里都有一个5寸——7寸的PND，里面有很多的信息。欧洲和美国又是不一样的，欧洲的公司，用户自己家门口开了一条路，自己做了下来，由非专业的人员通过比较好用的平台加工成一个地图，上传到上面。美国有Google提供免费的导航。带通讯的导航仪叫CPND，俄罗斯市场有一个比较有意思的服务，实时交通。欧洲是政府出面做的TMC，各国政府提供，把信息免费发送出去。中国是有一些专门做实时交通的公司，他们购买出租车、物流车辆带的GPS的信息，来做大规模的运算信息，为商业的方面提供信息。俄罗斯第一没有大量的车的数据，政府也没有掏出钱来做这件事，而是一家公司做导航软件，这个导航软件一方面是有手机的用户，一方面是带通讯的导航仪，用户在使用过程中，一边使用实时交通，一边和大家分享它的实时交通。用户越多，数据越准，用户越需要的时候这个数据越准，因为越需要的时候就是繁忙的时段，繁忙的时段车越多，用户越多，所以信息越准，这个公司最终从30多个人开始起步，上下班时段的活跃用户达到二三十万人，他们现在是俄罗斯最大的实时交通的运营商。
因为找路毕竟不是很频繁的使用，所以我们在努力的发展我们的实时交通，扎实把实时交通功能做好，今天我们的实时交通分成两个部分，一个是在地图上实时交通，首先是用了国内比较好的实时交通的数据放在地图上，大家浏览地图就可以看到实时交通的路况。路径规划的时候把实时交通的数据参与到运算中，用户也可以通过手动的方式规避一些拥堵的道路，这些都是可以控制的。车友在线还可以分享路况信息，车友在线暂时把分享的交通事件信息，分成四类，堵车，道路维修，交通事故，临时监管。这些信息将会在导航中进行提醒，还可以进行回避操作，同时还有部分会转换成文本消息。
用户自己还可以获得比较好的实时交通，我一上路感觉进了一个大社区一样，我终于看到这个网友告诉我，这个地方堵车，我把它绕过去，你心里的感觉是对社会价值感的回归，觉得我不是一个人在路上，这个感觉也非常好。
主持人：远峰科技为这个平台起的名字叫“车友在线”，“车友在线”提供的是互动，“车友在线”现阶段有哪些特殊的功能呢？
牛浩田：和一个普通的导航仪比较，“车友在线”有很多亮点，首先就是一键导航，这个概念不是新概念，但是远峰科技的一键导航，最主要的是它的服务品质和使用模式上。一键导航的供应商也是丰田G-BOOK的服务商，它的服务品质在今天中国的行业里是非常被认同的，这个服务品质也让我们很放心。不仅有一套很好的标准化的流程，还有高水平的人员的培训，再加上非常强大的数据后台，用户在导航仪可能找不到这个地方，但是我们专业的服务人员可以通过大的数据后台帮你找到这个位置。当你定到一个接近于目的地的点，用户到达率会非常的高。一键导航最主要的是打破导航仪的使用难度，把导航仪变成一个零难度的产品，对用户来说，如果我上车找不到地方，就是按一个按纽，把一个电话播出去，由那边的服务人员帮我找到地方，剩下的自然就搞定了。
主持人：“车友在线”的这个终身免费升级确实比较吸引我，这些亮点比较适合给老板买导航仪，比如一个消费者给老板买导航仪，结果老板拿导航仪老找不到地方，也不行。“车友在线”虽然有的时候也找不到，但会把你引向非常近的地方，刚才您介绍的这几大亮点的功能，网友也问了，刚才您说的CPND可以用上，以后手机上是否可以用上这些功能呢？
牛浩田：之前有朋友问过我，“车友在线”这么功能很强大的导航产品，有没有想过进入手机这个平台，作为一个iPhone，或者Android上的一款软件。手机人人都有，去购买一个带通讯的导航仪毕竟要花一些钱，在俄罗斯买更贵，零售价格通过卢布转换过来大概是300美金左右，价格还是比较贵的。 为什么大家会买CPND，当一个应用变得使用率很高的时候，用户追求不是如何节省成本，而是如何增加体验。为什么苹果公司会推出iPad，刚推出iPad的时候大家说这不是大号的iPhone吗？只是屏幕比iPhone大一些，4寸变成了10寸的。为什么iPad最后还是成功了，经常在飞机上和公交车上看见有人拿iPad，是因为它极大的满足了用户浏览的体验、娱乐的体验，这是iPhone上使用频率非常高的部分，把它单独拿出来作为体验更好的产品是非常成功的。当实时交通、导航变成开车需要的时候，你是不是需要一个专业的CPND作为导航使用，作为车上专用的产品，还是喜欢放到手机上，每次都要打开手机的功能，等连上服务器1分钟，定位1分钟，再放到架子上插上线，这个体验是不好的，而且手机上屏幕太小，在车上基本没有太多的时间仔细看这个屏幕，声音也是偏小。因为导航仪需要在车里更大的声音体现出来，种种的情况证明，如果导航变成一个比较频繁的应用的时候，他应该有一个专用的设备。当然最佳的可能平台是车机，我们说叫嵌入式，一启动车所有都OK，这个体验是最好的。但是无论从成本角度，还是产品的发展还需要一段时间。在这样一个阶段里，CPND有很好的空间，如果能做成一个应用放在手机上，这个想法是很好的。我们一定需要在CPND做一个长期的发展方向，这应该是一个辅助，我们可以把一部分的功能做出来，做成一个软件，把它发布出去，这是很好的，当然“车友在线”的主线是无法离开CPND的。
主持人：不知道这位网友听明白的没有，手机现在的功能非常多，最终比较专业的功能是通过电话进行通讯，所以各种附加的功能只能是享受到便利的附加值而已，而不是代替某种专业的东西干专业的工作。
网友：两位介绍了这么多，您所说的CPND是拿什么信号来接收给平台做一键导航或者接收实时交通路况的功能？
牛浩田：作为“车友在线”，只要有语音和无线通讯就可以了，远峰科技是硬件方案的提供商，我们是提供硬件的方案，我们现在第一批推出的是2G通讯的，基于GSM的GPS网络功能的。是国内最普遍、最普及的网络，覆盖率也最好，成本也更低廉。数据通讯的速度虽然不快，但足以满足实时交通，接收目的地等等，语音通讯也没有问题，所以说我们为了节省用户的使用成本，第一阶段先推出一个2G，后面3G还在试产阶段，随着远峰科技不断推出新的产品，会有更多更好的产品出来。
主持人：现在用GSM的网络和语音通讯的功能各种平台功能的应用，既有这种数据跟语音通讯即将产生的费用，现在的费用是怎么来的定的？
牛浩田：费用是大家都关心的问题，大家对产品很满意，费用到底是什么情况？首先我们希望费用分成两个部分，一个服务费用，一键导航、实时交通，定制的内容，我有一个服务的费用。还有一部分是通信费用，流量、通话，这些是由运营商来收取的。我们的服务费，第一年购买各大品牌的CPND，如果带有我们的VIP套餐，第一年服务费用全免，包括有地图的终身免费升级。第二年用户只需要买一键导航和实时交通，第二年服务费用是199元，现在来看199元，我们可以和其他的价格对比，丰田的GBOOK的价格是1200块钱/年，里面有很多的安全服务，远峰科技“车友在线”一键导航服务是国内最低的价格了。
用最低的价格为用户提供品质最高的服务。是我们车友在线的经营理念。我们认为这在中国是可行的，可以提供人对人的极高品质的服务。可以在中国做的很普及，这是服务费的部分。通讯费，我们和中国联通做了专门为“车友在线”开办的套餐，当然如果你不用套餐，自己购买卡，流量或者通讯，是按照运营商提供的标准来的，我们的呼叫中心，因为我们的呼叫中心是95开头的专用号码，95190这个号码在任意地方拨打都只收本地通话费用，你自己买卡放进去，打了多长时间，本地通话费就用了多少。如果是漫游就有漫游费用，没有长途、流量等费用，“车友在线”如果每天使用2小时，一个月是15-20兆的流量，中国移动有5块钱30兆的流量，你就可以每天开3小时的车，一个月下来就可以满足你的使用。
我们同时和中国联通“车友在线”专用的卡，这个卡月租只有15块钱，办一个电话卡最低是20-30元左右，同时赠送了60分钟的呼叫中心的通话和90兆的流量，这两个东西放在一起，足够我们的车友们使用一个月，完全没有问题。为什么把流量做成90兆，我们希望后面提供更多内容的时候流量还是够的，一般的情况下一个月的通讯费用是15块钱，出厂的时候，这个卡是有“车友在线”的套装，里面有内附了200块钱的通讯资费，用户第一年什么都不用担心，第二年只需要购买我们的服务卡，再向普通的联通的电话卡一样冲值就可以了，一年服务费用是199元，一个月通讯费用是15块钱。
北京网友：您刚才说的费用，相对于G-BOOK是非常便宜了，CPND毕竟是GPS行业划时代的产品，很多人如果想享受G-BOOK提供的服务，还得买高档的车。“车友在线”这个平台化的服务，最终的终端也不会太贵，第一批上市的售价大约是多少？第一批合作的品牌有哪些呢？
牛浩田：第一批合作的品牌基本是国内销量名次非常靠前的品牌，比如e道航，优路特，易图，纽曼，神行者，ACCO艾酷等等，现阶段还有很多的品牌，因为看到我们的产品非常的喜欢，他们想导入进来，我们都在帮他们做一些导入，后面大家会看到更多的品牌上“车友在线”。产品初期定价是1980元区域内，这个价格包含了200块钱话费，第一年的整个通讯费用是不用担心的，我们这个卡还有一个功能，全国的漫游接通是免费的，上车还可以做呼叫转移，当免提来用，信号非常好。还可以拿普通电话发短信，200块钱的话费赠送给您。
车友在线还有一个功能是好友指路，登陆我们的浏览器就可以看到。首页直接打开就是我们的好友指路的功能，只要输入用户个人手机号码或者设备的手机号码，在地图上选任意一个点都可以发送作为目的地。
如果我手上有CPND，只要登陆这个YFMAP.COM就可以选取地图上的任何一个点给好友指路，比如说经常北京、深圳两地跑，这个功能就非常好用了。到了一个新城市，一开始都不熟，吃饭都需要朋友指点地方，这就特别好用。还有在线搜索也是免费的，当地图上本地的POI找不到的时候，可以用一下在线搜索，我们的在线搜索非常的强大，而且查找方式是很人性化的，不用把名称输的特别全，可以通过模糊的方式来寻找。使用我们的在线搜索功能，就如在电脑上使用网站地图功能一样方便快捷。
主持人：现阶段会上市的几个品牌的CPND的价格区间有可能在1980元左右，有网友提出，这个价格跟国内看到的国际大牌产品的价格相当，这个产品是不是有一定的影响，因为之前的CPND产品是人对机器交流，如果信息点不全，找一个地方没有就没有了。只能打电话问路，如果原始地图POI查找不到，可以打电话，对于他们的市场份额来说，咱们对他们是不是也有一定的威胁？
牛浩田：导航发展到今天，这个市场的增速是在放缓的，中国的新车市场的增速是在加速的，用户无论是大品牌还是小品牌，用户满意度是不够的，用户没有被满足。我们发现一系列的问题，使用困难，单机信息不够，地图升级比较困难。
“车友在线”的目标是减少这些问题，我们看到导航的未来，不是你的是什么硬件，我们是什么软件，导航最终是服务。发达国家导航仪最终就是车上的服务，中国所有的进程都会很快，中国的用户对这个产品的应用性非常好，传播度非常高。国内已经有大品牌跟我们合作，甚至在谈的都有，我相信这是一个竞争的必然结果，有更好服务质量的导航的产品才能真正的赢得用户。
主持人：远峰科技的“车友在线”最重要是服务，服务能给用户和消费者带来最大的价值，远峰科技可以做，其他的厂商也可以做服务的，细心的网友也在提问了。
网友：远峰科技有没有保护的措施，会不会被其他的厂商模仿“车友在线”，有没有更加明确的市场策略？
牛浩田：技术永远不是说不可跨越的门槛，技术到今天除了特别上游的部分之外，今天技术是没有不可突破的技术。关键是你能长此以往的，不断持续的保持快速的发展，不止是技术，服务品质，产品的设计，你都必须要加足马力往前赶，而不是我把自己做到一个门槛，一个水平，大家追不上我们，我就可以歇着了。远峰科技一直保持最高的效率和做事情，同时我们在合作商方面也有很多的优势，第一远峰科技作为一个技术方案的供应商，今天在国内的GPS导航市场占据的份额也很大，我们给这么多的品牌提供技术，他们之所以用远峰科技的技术，是因为我们的技术受到大家的信任。
他们也愿意支持“车友在线”。我们的上游端，我们合作的无论是地图厂商还是实时交通的供应商还是呼叫中心，包括运营商都给了我们很大的支持，在他们眼里，他们给予了我们很高的评价，无论是产品设计的追求还是对产品所倾注的心血，他们非常愿意和我们合作，有些合作商给予了我们独家合作的条件。我们认为这种优势是有，但我们不会把优势当做高枕无忧，我们会保持我们的竞争力，不断的往前冲。
主持人：很久以来我们不得不承认一个事实，中国大陆如果没有远峰科技，中国的民用导航行业还不会发展的这么迅速，确实是远峰科技为中国的民用导航作出了不小的贡献。我前几天在试用远峰科技“车友在线”平台的时候发现了一个功能，在行车过程中，北京很堵，尤其是上下班在环线服务上，有时候实时路况不会标明前面是因为什么堵车。我在操作远峰终端产品的时候，可以看到前方是因为什么原因堵车，如果出现交通事故，经常开车的时候心理都有大约个估计，交通事故需要多长时间，如果修路就得绕路走了，修路不是能够人为就解决的。在终端产品上，我看到有几个选项：修路、事故等等，点一下之后可以上传到终端平台，显示在其他的附近的车友也有远峰科技“车友在线”平台的终端上，我感觉有一个问题，如果误报怎么办？前面没有堵车，我点了一下，也是会传到其他的终端上吗？
牛浩田：这也是比较有趣的问题，首先我们在整个用户上报中有一套验证机制的。我举一个小例子，一个用户在报堵车的时候，他的行车速度是40公路，这个堵车肯定是无效的。如果一个用户故意把速度放慢下来，再点一下堵车。我们认为暂时是有效的，只要有一个用户，不是堵车的速度，经过的一个路段，这个事件马上就变成无效的。这个过程中我们会不断的验证这个事件的真实程度，最终我们还会有一个用户的评估系统，这个系统比较的复杂。我们会评估这个用户的可信度、贡献度，是不是真正优秀的为大家提供真实信息的车友，我们会用系统对他的行为作出分析，他报的频率是多少，优秀的会把他的信息逐渐的提高他的可信度。对用户信息上传将来会做一个贡献度系统，这种报告正确的都会加分，我们可以转换成奖励，比如说资费的奖励，服务费的奖励，甚至是可以实物的奖励。现阶段可能没有明确的奖励机制出来，因为上线需要积累一部分经验数据出来，做好的奖励机制。
主持人：听了您的介绍，整个机制包括奖励措施，好象以前农村大队挣工分一样。
牛浩田：对，我们希望将来这种为用户提供很多有用信息的车友，我们愿意让他免费的使用“车友在线”，因为这样一个人对我们车友的帮助和提供的协助是非常大的，远大于他支付给我们钱。我们做“车友在线”最大的理念是，让这样的人能够发挥出来，让每个人都有这样一个信念“人人为我，我为人人”，大家互相帮助，大家出门变得更加便利，这样的用户是最宝贵的，我们愿意让他们免费用我们的“车友在线”。
主持人：“车友在线”发展的也像一个大的社区一样，这个社区是基于行车生活为主的社区，波及面非常的广，以后也可以开餐馆信息、购物信息，大家都可以上传哪儿打折，也可以体现互帮互助的思想。有些网友也是问到，刚才牛经理讲了“车友在线”一系列的特征，您说的CPND具有云特征的个人移动设备，这种设备和我们现在常见的能上网的MID产品相比有什么差异？
牛浩田：前段时间曾经在产品经理圈子里比较热议的话题，MID、导航仪这两个东西是不是共通的，我们首先在做一个产品的时候，要想好这个产品是干什么用的？MID是一个娱乐产品，平板电脑、MID是娱乐产品，需要有比较强的图形处理能力，有一个比较方便的手持的操作，应该有一个比较大的屏幕，因为通过iPad各大品牌推出的平板电脑来看，让用户有更好的视觉体验和娱乐体验。
导航仪首先工作很稳定，可以长时间的工作，可以耐一些特殊的高低温，声音应该能听清楚，尤其是人声。应该有不大不小正好的屏幕，太大影响车上的视野，太小又看不清楚。最后发现这两个产品的需求是不一样的，比较强的图形处理能力的芯片是高昂的成本，导航仪不需要那么强。这是从产品的规划层面来讲，是两个规划层面来做的，MID具备导航的功能，但是无法成为主流的导航仪，主流的产品一定是按照这个产品的规划线路去做的，很难说兼容功能，同样手机和导航仪也一样，手机主要的功能是电话便携。
远峰科技曾经出过一套技术方案，带有WiFi，后来我们发现这个产品最终失败了，我们当时想，我如果有WiFi，用户是不是就可以把导航仪拿回家上网，看看在线视频，我们还开发了比较好的浏览器支持这些在线功能，但我们最后发现，这款产品失败了。没有用户把导航仪拿回家，大部分用户都把导航仪留在车里。再看MID，MID实际不是一个便携设备，不像手机，不是整天装在口袋里，我发现买iPad的人经常拿回家，它是一个娱乐产品，比以前的娱乐产品都便于携带，包括个人电脑都变成了笔记本了，这是一个趋势。MID并不是一个真正的便携产品，是娱乐产品，主要的方面是娱乐产品。有多少人随身整天带着MID为了偶尔用一下导航，这是比较少的。 所以我觉得这并不能把它放在一起来看，可能有一部分用户把MID当做导航来用，不会永远把它当导航来用。
主持人：数业有专攻，包子和饺子永远是有区别的，做MID永远把MID做好就可以了，不要想着跨界，做这么大也不可能代替手机。
网友：刚才牛经理提到了MID图形处理功能很强，很多的厂商说自己的3D导航很强，远峰科技对“车友在线”平台的终端什么时候能实现3D导航呢？
牛浩田：3D导航真正关键的瓶颈不在于硬件，远峰科技在2007年的时候提过一套方案Prima，这款芯片内置了3D，它的3D的性能非常的优秀，但是我们发现没有真正好的3D导航的应用，今年的厂商也打出了3D这张牌。如果把一个城市的地图做成3D的，这个投入的工作量是极为巨大的，以我们今天的产业规模来说很难支持整个城市做3D，这个数据的容量又很大，从引擎到芯片到存储，最终到价格都是问题。今天如果一个优秀的3D导航拿出来，我投入那么多我能卖多少钱，这是大家都没有把握的。今天远峰科技支持3D导航的硬件也是有很好的方案，下一步大家在车机比较高端的产品上可以见到。
主持人：不知道这位网友听到牛经理的介绍有什么想法，3D导航不是特别神话的功能，买的时候不要被厂商的宣传品忽悠了。硬塞给大家一大堆功能，价格一下子就上来了。今天介绍远峰科技“车友在线”这个平台服务的功能优势，在您不购买国际化的带有原配车机就有平台化服务的时候，小型车几万块，再加上远峰科技“车友在线”的终端产品，也能享受到各种平台化的服务，一键导航也好，实时交通也好，路况上报，具有互动性的功能，今后也会提供各种跟行车生活，住宿、购物有关的功能，这种功能更适合中国上千万普通级别的车，或者20万级别以下的车主，您拥有了这些产品之后，一样可以获得这种服务。当然了，您的车舒适性赶不上80万元级别的车了。 今天的访谈到此结束，我们非常感谢远峰科技“车友在线”项目产品经理牛浩田先生，下一次节目再见。
网友评论