国内各机票代理商近日接到国际航空运输协会（ＩＡＴＡ）的正式通知，从１０月１６日开始，国际航空运输协会将停止向机票代理人发放ＢＳＰ国内纸质机票（代理人中性机票），国内机票代理人将被强制发售电子客票，这预示着纸质机票将加快退市。民航市场能够适应这一重大变革吗？
中国航协10月16日正式停止向机票代理人发放BSP纸质机票，纸质机票开始退出市场，但如果代理商手中还有剩余的纸质机票仍可继续销售。今年年底，中国民航将全部普及电子客票。 新华社发(荆雷 摄) [/color]
电子客票，是普通纸质机票的电子版，是传统机票的替代品。它将机票信息储存在订座系统中，执行订座、出票等功能，并使用电子方法存储和跟踪旅客运输和相关服务信息。
１９９３年，世界上第一张电子客票在美国ＶＡＬＵＥ ＪＥＴ航空公司诞生，经过十多年的改进和发展，作为电子商务的代表产品，电子客票已成为世界各大航空公司的主要销售手段，并为航空公司节约数以亿计的销售成本。
电子客票减亏潜力大 旅客便利多
国际航空运输协会理事长吉尔万尼·比西尼亚尼曾经表示：“全球航空运输必须向低成本演变，依靠简化商务来解决。”受高油价的影响，我国民航业同样面临着前所未有的成本压力，降低成本的电子客票，成为航空公司减亏的一项重要举措。
国际航空运输协会提出，把中国作为世界民航业“简化商务”的试点地区。据初步估计，中国的航空公司因机票电子化一项每年可节省数十亿元人民币。国际航空运输协会北亚地区驻中国代表介绍说，依据中国的人力和资源成本计算，一张纸质机票在中国的成本是２０元人民币。根据预测，２００７年客流量将达到２．５亿人次，如果９０％的机票是无纸机票，就可节省４５亿元。
电子客票的开发成本和使用成本都相对较小，使用单位只要具备宽带上网条件，并配备能够打印Ｔ４联发票的专用打印机即可。因此，对于航空公司来说，推进电子客票应用不仅有助于国内航空公司与国际市场接轨，降低成本，并加快信息流和资金流的周转速度，它同时还能保障资金的安全性，加快航空公司对销售数据的回收速度，为航空公司及时调整营销策略以达到效率最优化提供帮助。
旅客也能得到更多方便和实惠。航空公司的有关人士表示，有了电子客票，旅客可以从网上购票，或者通过电话与旅行社确认，无需担心取票或保存纸质机票的麻烦。旅客能够避免因机票丢失而带来的麻烦，从而提高订票和办理登机手续的速度和效率；旅客乘飞机也方便，既能电子客票柜台办理登机手续，也可以在设有便捷登机手续办理的机场自助办理登机手续。由于可以不经过代理商，销售环节的成本降了下来。业内人士透露，一些航空公司将代理销售机票获得的３％～７％的代理费转成网站直接购买电子客票的优惠费，旅客可享受到优惠。
中国电子客票发展仍滞缓
电子客票是对全球航空业节约大量成本的一次革新，１９９３年问世以来迅速在航空运输市场推广，在欧美国家电子客票已占总客票量的７０％。但是，中国电子客票的起步晚，发展滞缓。
根据中国民航信息网络股份有限公司与国际航空运输协会签订的合作协议，到２００５年，我国民航的电子客票应达到５０％，２００６年１０月１６日起不再提供ＢＳＰ国内纸质机票，到２００７年将全面推出电子客票。但是来自民航部门的信息显示，到去年年底，我国电子客票所占比重不到２０％。
在我国三大航空集团中，南航率先在２０００年推出电子客票，东航在２００３年９月推出电子客票，国航随后也推出电子客票。到２００５年南方航空公司电子客票销售才首次突破５０亿元。国航是电子客票发展较快的公司，业界称其处在领先地位，但电子客票销售仅占总量的３０％左右。
东方航空公司是较早推出电子客票的公司，目前在全国通航的城市都开通了电子客票系统，在今年新的电子客票系统启用后，电子客票上升到占总量的３０％左右。上海航空公司发售的电子客票约占总量的４０％。
低成本的春秋航空公司在成立之初，就全力推行电子客票以降低成本，网上订票实行优惠低价，但也未能实现电子客票的全覆盖，代理人为适应旅客习惯仍出售纸质机票。携程网的电子客票发售量较高，已达到总量的５０％。
上海广发航空票务服务公司的出票量在上海位居第三。该公司负责人表示，他们销售电子客票会渐进式推进。虽然国际航协要求今年１０月起不再向代理人发售纸质机票，全部将改成网上交易。但航空公司与机票代理人之间的无纸化操作，并不代表代理人与旅客之间也全部实行无纸化操作。因此，电子客票与纸质客票在一段时间内还将共存，以供旅客选择。
力推电子客票需突破瓶颈
电子客票的发展仍有障碍。主要是受到旅客的认知程度、财务制度、机场管理、信用卡使用、技术标准等的限制。
“报销难”问题已困扰电子客票六年多。２０００年南航率先推出电子客票以来，电子客票一直因为“看不见、摸不着”不好报销而难以得到消费者的认同。中国民航总局今年４月１７日在网站上公布信息，航空公司和票务公司在向旅客出售电子客票时，应该向旅客提供《航空运输电子客票行程单》，行程单一人一票，由国家税务总局监制，作为旅客使用电子客票的付款凭证，同时具备提示旅客行程的作用。这种行程单自今年６月１日起试行，试行期为两年，基本解决了“报销难”问题，但在使用过程中仍有一些问题尚待解决：
电子技术系统不互通。南航、东航、国航这三大航空集团都先后推出了自己的电子客票。但技术系统互不配套，难以互通，使得机票改期、改签与升降舱等的操作都遇到了麻烦，有的电子客票成为不能改动的客票，使旅客深感不便，因此，实现电子客票技术系统的兼容是当务之急。
相关技术不成熟。这不仅牵涉到电子客票本身的技术，还牵涉到信用卡、网络、安检、身份证等相关技术。部分机场的安检还不便使用电子客票，限制了电子客票的推广。电子客票本应比纸质机票更加便利，反而得不到消费者的青睐。
相关产业未跟上。电子客票不仅涉及航空业，还涉及到旅游、商贸等其他行业。相关产业的配套措施未跟上电子客票发展步伐，也限制了电子客票的推广。
消费习惯不适应。电子客票的推广，主要看消费者消费习惯的转变。一些中老年旅客还不适应网上购票，他们习惯于“一手交钱一手交货”，不愿使用电子客票。
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