2003年11月EPCGlobal接替麻省理工学院自动识别中心，开始主持全球EPC电子签标的标准制定与产品开发。2004年，在EPCGlobal的领导下，更多的用户和厂商加入标签开发并参与商定第2
代EPC的UHF标签的最终规范。该规范于2004年年底获得批准，随后符合第2代标准要求的商用标签陆续推向市场。可以说，正是确定了标准之后，第2代EPC的UHF电子标签从2005年起正式商用。而到2006年6月，许多厂商已能够向市场大批量提供第2代EPC电子标签。
第2代EPC电子标签的特点是：支持长达256位的电子产品编码（EPC），而第1代标签支持最多96位的电子产品编码。这是采纳日本UID中心的建议所做出的改动。
第2代EPC标签支持“密集询问器信道化信令”（dense-interrogator channelized signaling）的方式。密集询问器信道化信令又称为“密集阅读器模式”（dense reader mode），该模式通过减少EPC阅读器之间的干扰，从而实现信息的准确获取和识别。这将有利于多个阅读器的同时使用。当然实际性能还取决于其他因素，其中包括其他设备的幅射干扰，例如超高频无绳电话、工业设备以及原有的超高频无线局域网设备等。
第2代EPC标签的另一显著特点是支持多种协议。也就是说，其可兼容多种调制方式所提供的不同的方法，从而实现同一的识别功能，即获取标签中的数据。
从2002年起步的第2代EPC标签，经数年研发和产业化，目前已成为门类齐全、标准内容完善的产品。通过传统的国际贸易和物流的渠道，其影响力越来越强。目前除了大量用于传统的物流和零售业之外，EPC电子标签已开始用于生产管理和物品跟踪。在物品跟踪和实时管理上一个典型的案例是EPCglobal US在2005年与波音公司合作，研究追踪物体和维修记录的最佳方式。
EPCglobal US认为，航空业供应链大约有95%的环节可以应用RFID技术，RFID技术在航空业的发展潜力巨大。具体的应用方向包括随时记录航空部件的维修情况和实时运行监控等。如果维修保养及时，一架现代化的喷气式飞机可以工作30年以上。利用RFID技术能够做到飞机的实时监护，有助于提高航空器的安全性能和使用寿命。
特别值得一提的是，由于标准确立的时间早，经4年多实践，第2代EPC标签的成本已大幅度降低。2006年其单价为0.10美元。其中部分产品单价仅为0.08美元（约合0.64元人民币）。预计2007年将降至0.05美元（约合0.40元人民币）。这就为第2代EPC标签的普遍应用创造了条件。
EPC global1很早就开始在中国市场布局。2000年，复旦大学自动识别技术实验室就参与了EPC global1前身、美国麻省理工学院Auto-ID Center的研究活动。2004年4月22日，RFID的全球化标准组织EPC global China在京成立。一些中国企业随即加入了EPC global。
2006年EPCglobal绕道中国香港，在珠江三角州布局其EPC电子标签产业链。2006年4月底，香港为了发展高新技术，由创新科技署拨款20多亿港元的创新科技基金，在香港投资建立了5个研究和开发中心。香港工商科技局局长王永平称，这些研发中心将以“国家重点实验室”的名义参与内地高科技及重点研究，并参与制定国家标准。开发电子标签技术作为重点项目已列入其中。EPCglobal看好这一机会，利用国家对香港的优惠政策，借助香港货品编码协会，利用CEPA(内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排)提供的优待条件，投资240万港币已在广东省建立了4条采用EPC电子标签技术的试验供应链。
EPCglobal在其第2代电子标筌布局成功的基础上，已筹划2006年底至2007年初启动第3代电子标筌的研究和开发，当然仍然是标准先行。
欧美国家加紧研制更新一代RFID标签
2005年荷兰飞利浦公司开发出了有机半导体的13.56MHz频段的电子标签。其1次通信可传输64个数据。
法国CEA－LETI开发了传输速度高达3.4Mbitps的电子标签，其芯片面积小于0.5mm2（平方毫米）。
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