越来越广泛的民航业，为每个摄影爱好者提供了良好的机会，只要你大胆的在飞机上拿起相机，就可能尝试到航拍的无限情趣。下面我和大家聊聊我在民航飞机上拍摄的经验。
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本文作者：SAI1000
001 10000米高空明月生
高空的纯净空气营造出地面上很难拍出的清爽感觉。
想必看过赵群力拍摄的《穿越风沙线》的朋友都会和我有同样的感受，“我相信我会飞”。航拍的魅力在于一种大气的描述，一种气吞山河的豪情。试想看看俯窥每天仰头观看的高山白云，即便不是秦始皇估计也会滋生出那么点英雄的气概？
专业的航拍是非常技术的活动，在飞机上拍摄不像支起三脚架拍照那么简单，首先是每小时上万元的不菲花费，另外申请航权、研究线路、拍摄技巧等准备工作又相当繁琐。而且一旦天公不作美，精心策划的航拍计划就有可能泡汤 ...所以对于大多数的摄影发烧友来讲或许是一个难以涉猎的领域。
不过不用灰心，越来越广泛的民航业，为每个摄影爱好者提供了良好的机会，只要你大胆的在飞机上拿起相机，就可能尝试到航拍的无限情趣。下面我和大家聊聊我在民航飞机上拍摄的经验。
拍摄的起码条件当然是一个靠窗的位置了。有一个适合的位置是所有好片诞生的前提，这里的诀窍可以归纳成三部曲：
002 夕阳下粉红色的卢浮汉莎
你要作哪些飞行准备？
第一步当然是在换登机牌的时候请工作人员给与帮助，给你一个靠窗的位置。
第二步，上了飞机之后观察自己位置的视线。中部窗口对着机翼，这种照片由于在画面中展现了航空器独具特征的部分——机翼，而常被用作与其内容相关的书籍装帧或文章插图。不过这种画面的结构有时候又会成为美景的障碍。后部窗口正对着飞机发动机尾喷口，一股尾气流会影响景物成像，但产生的特殊效果倒也可能拍出一两张照片。最佳位置我觉得是飞机的前部，这里视野开扩，有利于俯瞰拍摄。接着就是询问机组人员起飞后的光线问题。如果是逆光的方向不仅地面景色一片黑暗，而且窗玻璃上的划痕也会毕露无疑。这种情况只有在可以看见日出日落的时候例外。
003 机翼;晚霞
第三就是请机舱服务员给予调整，或者和乘客协商。如果你的位置已经相当理想，这一步可以忽略。
好了，我们现在系上了安全带。乘起飞前，先来说说航拍中的一些技巧。
1、 预瞻和果断。飞机是高速运动的物体，窗外的景色也是不停的变化，空中拍摄时这种选择只有一二秒的时间，而且绝对不会像电影NG镜头那样回头。从现在起就让相机随时处于准备状态吧，尤其是有开机时滞的普通DC。仔细观察窗外的景色，把想拍的画面在脑海中先构思好，等到最佳时机马上按下快门。切不可寄希望于滥拍，好从中选，那一定会延误时机。
004 雅典
飞机盘旋降落的时候抓拍一定要考虑到距离和方位，错过了最佳时间就没办法补救了。
2、 小心处理和利用窗玻璃。为了避免玻璃的反光，一定避免使用闪光灯，如果有条件可以利用偏正镜片消除反射光。再有就是用大光圈。机舱的弦窗是双层有机球面玻璃，透视受到一些影响，因为高空透明度非常好，一般来说影响不会是想象的那么大。
民航飞机玻璃上的划痕和污迹很多，所以我们必须尽量开大光圈，让景深缩短，同时让镜头紧靠在机窗玻璃上，使玻璃上的斑痕处于焦外，不致影响画面效果。另外在飞机上面用酒精纸擦玻璃窗的事情，我已经作了不是一次两次了。
3、 尽量采用比较高的快门速度。飞机飞行中细微的振动或者颠簸都会影响画面的清晰程度。越是长焦的镜头这种影响越明显。一般来说我是宁愿欠曝，也要保证快门速度。因为一般来说清晰是一张好照片的主要条件，当然追求特殊的艺术效果也是可以例外的。
曲线;两张
005第一张照片采用中焦突出的是桥和船航线的曲线对比
4、 航拍的时候视角很开阔，地面上拍风光的摄影家或者爱好者，他们都尽量买最先进的广角镜头，希望镜头尽量大点，越广越好，就想把那种气势拍出来。而我们在空中呢，用个50mm标准镜头就能把这种气势拍出来。另外一个方面，在空中视角越广的时候，我就越想用长焦拉近，把它拍的近一些，制造出若近若远的空间氛围。起飞的时候反而比较多的用广角镜头来拍，弧形的地平线真是尤其的迷人。我们经常说航空摄影的魅力在于它的垂直高度。所以在避免玻璃反光的情况下，我们可以尽量把相机扣下，垂直往下拍，这才有描绘大地地图的感觉。如果说坐在那里，把相机这样平推拍的话，特别是低空飞行的时候，总觉得好像是站在这座山拍那座山，就没有了航拍的魅力。
005’ 第二张照片用远焦头突出整个跨海大桥的曲线
还有什么要注意的？
5、 重视往返。一般来说我们出门都是往返的，在去的路上积累经验，回来的路上一定会得到提高的。
“请大家收起小桌板，把座椅位置调节正常，打开遮光板，系好安全带，飞机马上就要起飞了”起飞降落的时候人会比较不舒服，但也是最容易出好片的时间。这个时候飞机的高度比较接近直升机的飞行高度，地面的城市风光，建筑物，机场跑道，整齐的农田……都是很好的入画题材。同时由于这个时候飞机和景物的相对位置比较近，景色变化很快，更是需要大家高度的注意力以及敏锐的反应力，随时捕作美景。
弧形海平线;两张
006'
嘟嘟……安全带指示灯灭了之后，我们基本上都在8000米左右的高空了。这个时候垂直空间的气象变化就是拍摄的重头戏了。地面上阴雨绵绵，高空可能是骄阳云海，大面积的积云让人仍不住的按快门。拍摄白云的方法和雪景拍摄类似，保证白云的正确曝光基本上是平均测光加1~1.5档。点测高光部分就反之需要减曝。
飞行途中，留意听机长的广播，尤其是长途飞行，“现在我们正在翻越秦岭”，赶快往窗外看看，云雾紧贴大地，山川浸入云絮，这也是描绘荡气回肠雄浑画卷的最佳时机。我有好几次都是被广播吵醒，然后在半梦半醒时分按快门的。这种拍摄的目的，由于不同的航班是很不一样的，像云南它是红土地，四川一年四季是青山绿水，那么到新疆就是茫茫戈壁沙漠。
007 秦岭
I BELIVE I CAN FLY
飞机票便宜的早晚班飞机，会经历几次日出日落月生月落的国际长途，都是拍摄万米高空太阳月亮的好机会。在高空拍摄太阳、月亮，透视效果很好，大气没有了城市中讨厌的粉尘，没有任何污染，大自然把最清新的日月呈现在镜头之中。但是由于较低的云层和位置较高的落日，云霞的反差较大，依画面上部明亮的部分进行测光，必要时应使用曝光补偿，既要暗部有一定的细节再现，又不致于亮部失去层次。高空的日出日落月生月落没有前景的调节，传统的构图往往会给人呆板的感觉。这个时候就要我们利用地平线/云际线大胆的创新，甚至把飞机的窗框拍进镜头也未尝不可。
008 我的太阳
ISO 100, F/5.6, 1/800S-2EV
“飞机已经降落，请大家在飞机完全停好之后再离开座位，谢谢搭乘SAI航班的飞机，祝大家旅途愉快！”
好了朋友们，在和我一起经历了一次精彩的航拍之后，是不是也想试试飞翔的魅力呢？
I believe I can fly……
009 I BELIEVE I CAN FLY……
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