前段日子一直在试驾林肯的SUV，正在感叹MKX比MKC大了许多！没想到福特公司的MM说，卷哥，我们这里还有更大的福特2016款新探险者试驾车，马上要送北京去，你要不要赶快来体验一下？于是，这辆比MKC又大出一圈的墨蓝色福特新探险者出现在我们公司地库里。
前段日子一直在试驾林肯的SUV，正在感叹MKX比MKC大了许多！没想到福特公司的MM说，卷哥，我们这里还有更大的福特2016款新探险者试驾车，马上要送北京去，你要不要赶快来体验一下？于是，这辆比MKC又大出一圈的墨蓝色福特新探险者出现在我们公司地库里。
由于去年在美国自驾旅行时租用的就是一辆福特探险者，因此我对于这个系列颇感亲切。但当我攀上新探险者宽大的驾驶座时候还是觉得有些发懵：呃？这货怎么变得这么大了？！去年在美国开的真是这么大的车子吗？
想了一下，造成这种“车更大”错觉的原因主要是两个：一是因为我毕竟已经有很长时间没有驾驶这样的大车了，之前对于林肯MKC已经觉得够庞大，如今又换入 一辆更大型的SUV难免需要时间适应（林肯MKC为中大型SUV，福特探险者为大型SUV）；二是美国西部的马路和车位实在太宽大了，无论是驾驶还是停车 都很少有我们国内车挨车人挤人的情形出现，所以这辆在美国能得心应手的大车换到国内行驶时还是要多加小心。
别的不说，光是把这辆车长超过5米的大车从我们公司狭窄的地库里开出去就让我忙出一脑门汗：前后碰撞报警器滴滴滴响个不停，前视摄像头也都打开了，依然花费好一会儿才小心翼翼的把新探险者“挪”到地面上。
如果说，我对于福特新探险者的车身大小产生“错觉”的话，那么对于它动力提升的感受则是真真切切的。
去年在美国西部自驾的那款老款探险者用的是3.5L自然吸气发动机，功率为214kw扭矩354牛米。当时我在博客中对它的评价是“虽然实际马力不小但开 起来让我觉得不温不火”。然而，这次当我刚踩下新探险者的油门就觉得车子向前冲出去，力度之猛远超我的预计！好吧，当时的确是因为我把排挡挂在“S”运动 档了，但我的直觉告诉我——新探险者的动力就是要比老款猛啊！
查看了一下资料：福特2016款新探险者2.3T的发动机203kw的功率虽比上代略小，但扭矩则猛然提升到410牛米——难怪一起步就感到其“冲劲”十足。按照福特公司MM的介绍，如果我还嫌动力不够的话，新款还有一个3.5T V6发动机的版本功率262kw，扭矩更是达到吓人的501牛米！据说那款3.5T发动机已经入选当年沃德十佳，不知道什么时候能够开着它“撒野”一下？
其实，由于试驾的时间短我对于福特2016款新探险者的主要印象就是“大”和“动力提升”，至于车的其他改变我觉得可以多从照片上来体现：车前脸的变化很大，特别是原来老款车大灯下显得有些空而现在新款用C型雾灯填入后就显得比较饱满；
原来在美国租的车并非高配，而现在这款车是2.3T的顶配，因此包括无钥匙启动、全景天窗（其实是前后两片，后面不能打开）、电动后备箱、LED日行灯与近光灯（但远光灯依然是卤素，好奇怪）等等。
至于车载的SYNC系统连带林肯那两辆已经是最近第三次看到，真不用再说了。
有朋友问我对于新探险者的总体感受，我想说这辆车如果只是日常在市区里上下班那实在是太委屈它了。其实，这辆车最大的用武之地就是跑！长！途！
新探险者跑起来以后的感受其实与上代差异不大（当然因为扭矩大，起步变得更加迅猛）。坦率的说，我觉得这车第三排的那两个电动折叠坐位实在没有啥实用价值，要我就肯定会把它们拆掉然后在里面塞下五六个28寸行李箱！只要有了它，你就可以放心大胆的带上朋友们踏上旅途。
在这辆宽大的美式SUV里，乘客能够体会到真正的舒适平稳而驾驶者也不会轻易感到疲劳——要知道探险者车虽大，但方向盘和踏板却都调教的很轻巧，这种能让 人放松的操控感受，显然对于长时间驾驶相当有利。
对了，根据我这两天往来于家和公司之间驾驶（一半高速一半拥堵），本车的平均油耗在14.7样子。考虑到 探险者吃的是粗粮（92/93号油），所以真的用它进行长途自驾，在油费方面应该还是能比其他同价位SUV节省一些。
最后有一个测试视频：这是我和好友@花朵3GS 骑着小米9号平衡车，利用智云手持稳定器+GoPro为福特新探险者拍摄的一小段画面。在这个组合的帮助下，我们能够模拟摇臂或者飞行器低空掠过车子的轨 迹，拍摄出稳定流畅的仿“刷锅”（航拍术语：即镜头对准某物体，机身做环绕飞行）画面。不过，这种玩法我们也是刚刚开始尝试，等我们再练习一段后看看能否 拍出更加漂亮的视频画面。
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