每每一提贵族，大家都会想到英国。绅士、雪茄、红酒……这些中国人一样能做到，以精明著称的上海人就用“荣威”证明了这一点。
相信很多读者像我一样对荣威期待很久了，但还要耐心等待，等我到千岛湖详细为你解读。
可到了杭州试驾荣威却又赶上一个大雨的天气，不知道这是对荣威的考验，还是像绅士一样腼腆，没机会拍照，也就不能让读者内外尽览无佘。在这里先给读者致以我们工作失职的歉意。
我们的试驾路线是杭州到千岛湖，全程高速，约170公里。这样问题就简单了，尽情体验我们平时想要的驾驶乐趣就可以了。
在酒店门口等待的时候，抽空审视了一下车身爬满雨珠的荣威。身形还是相当优雅的，很容易看出造型上的与众不同，既不像德国轿车的厚重、敦实，也不像日本车的轻灵飘逸，更没有美国车的大汉堡感觉，身材颀长，几条线条流淌在车身表面，尤以镀铬装饰的高肩线最为醒目。尾箱的肌肉感有些捷豹的影子，又有些像宝马的新7系……总之上海汽车在罗孚75造型上的改动，特别是大嘴版的前脸比较成功。其实，现在大可不必在这里罗哩罗嗦告诉你它像谁了，它的名字就是荣威750。
一切都像它的故乡一样，有品质但沉闷，风格过于保守
坐进车里，立刻有置身豪华车的感觉。坐定之后，发现大量仿木装饰在中控台、方向盘和车门内饰板中……我把它真当成豪华车。从装配工艺到材质达到一定水准，但和老牌气车生产商确实有距离，比如品质较迈腾要差一些，细致不如皇冠和天籁……又跑题了。毕竟这是不到30万元的自主品牌，能做到如此地步，值得赞赏。只是我的思维总是被厂家的“英伦品质”所左右，动辄以此标准来鹰量，这是不公平、不客观的。
功率之王动力输出平稳有余，冲劲不足
短短几分钟的等待，试车媒体车队冒雨开赴千岛湖。起初的二三十公里还编队行驶，出城后各自自由发挥。看得出厂家对荣威是非常有信心的，雨太大追拍很难，摄影师迅速按动快门拍了几张照片后，就尽情试车了。珞微偏大的方向盘操控起来非常沉稳，低速转向时得稍用力一些，随速助力非常适合雨天高速行驶。猛踩油门，车速在发动机转速中低段提升得有些缓慢，却非常平稳。尽管这是“King of V6”发动机，135千瓦的V形6缸机可以傲视同侪，但驾驶时显得爆发力不足，也许是工程师有意调校为之，因为荣威强调绅士理念。来自日本爱信的5挡自动变速箱，同样也装备在沃尔沃主力车型中，对于动力的解析比较到位。
底盘调校与宝马一脉相承，路试表现的确有不凡之处
路面上部分地区已有积水，车速也从160公里／时降到1 20公里／时巡航。感觉底盘非常稳健，这是有些日本车所不能达到的。也许因为驾驶技术原因，与我一同“并肩”行驶的黑色雅阁，在我超车后不久就撞到高速护栏上(到了千岛湖，后面试车的同行描述了车祸惨状)。而我们一行二十多人，十多辆车能够安全、迅速赶到目的地，可以证明荣威的底盘确实有过人之处，看来宝马传授给罗孚75的悬挂技术被荣威很好地吸收应用：前悬挂为麦弗逊式.下摆臂尾锻铝，质量轻、减振能力强。后悬挂与宝马同为“Z形纵摆臂”，不但大大提高了稳定性，并给驾驶者以很高的舒适性和安全感。
不要忘记，固特异W级21 5宽胎的出色表现也是原因之一，我们这次体会的就是排水性。希望下次能有机会综合体验这款专为荣威定制的轮胎，因为它和宝马7系是一个重量级的。
配置方面以我的感觉可以打八十分，没有时间体会，只是罗列一下
主动安全配置，诸如A B S、E B D、VSC……被荣威整合在一起，称作SCS(稳定控制系统)。厂家工程师介绍了一个数字：荣威的车身有5400多个焊点(除了激光焊接外)，而一般中档轿车是2800～3800个。这一点在试车中的体会是：驾驶过程中感觉车身的刚性、整体性很强，这在德国车身也有明显体现，而日本车多数没有。
舒适性装备更不缺乏，6碟CD，GPS导航，双区恒温空调，后排出风口等比较齐全，而且这些装备对于荣威车主非常实用，而绝非只图花哨。
不太迷信“英伦”血统，但很佩服上汽的工程师
说实话，我们对于厂家宣传的“英伦”血统持保留意见，但也能理解。毕竟他们要有响亮的宣传口号，吸引消费者的注意力并购买。我认为自主品牌更是我们认可荣威的理由.且不管它的血统如何。因为我们从荣威身上看到了自主品牌强大的未来。
全面认可后也给荣威挑几点毛病A柱遮挡右侧反光镜上沿。关车门时要多用些力气。副驾驶座椅调节应该为电动调节，驾驶座椅靠背有些硬.不一而足。有些是个人驾驶感受，有些也许是荣威今后应该改进的地方。
对于荣威的市场策略，毫无疑问，上汽人传承了“上通”的精准目标客户定位，高调宣传的风格.而务实的价格对于想购买领驭、君越、凯美瑞这类中高端车型的准车主非常有吸引力。
来源:太平洋汽车网
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