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编者按:中国汽车消费市场仍然有着巨大的潜力,而就目前的情况来看,车市上可选择的车型已经多的然人眼花缭乱,虽说车型多了对消费者有好处,但是,百里挑一也不是一件容易的事情,况且,如今车市降价频繁,各车型的利润空间有所下降,几乎两万元就是一个不同的消费级别。有鉴于此,我们给广大汽车爱好者带来了贴心导购系列,细分消费市场,而在每个细分市场,只给您精心挑选两款车,毕竟,仁者见仁,智者见智,还要给消费者留下挑选的余地,希望能给您的选车购车带来一些帮助。
小车包括微车是国内车市销售的低端车型主力军。对于目前中国大多数工薪汽车消费者而言,小车或微车型不仅满足了我们对于汽车的向往以及代步需求。同时在养车费用上也有明显的优势,如维修配件、保养费用以及油耗。另外,对于交通状况不理想的大多数国内道路而言,小车的灵活性也得到了最大的发挥。这种用车的便利性虽然不及大中型车舒适宽敞,但却更为惬意和自由。正所谓知足者常乐,够用实用加时尚独到皆为我们广大普通消费者所追求的极致。
一、5万元能选购什么车?
对于这个问题,我们很难相信会出现一致的答案。毕竟众口难调,现在市场上的微小车型这么多。如何选择一款从外观,动力以及舒适性都符合我们要求的车型并不太容易。夏利,北斗星,爱迪尔,吉利,QQ3和QQ6,SPARK乐驰,奔奔,奇瑞A1。这些都是贴近我们需求的微小车型。综合以上车型情况,我们大致得出如下结论:5万元以下车型主要是以0.8L-1.3L排量为主,百公里实际耗油在6升-7.5升之间,有一定的舒适配置,比如电动门窗中控以及CD。也具有一定的主动和被动安全装置,比如ABS+EBD电子刹车辅助系统和双安全气囊。从某种程度上来说,微车的空间虽然比不上紧凑车,但舒适性和安全性却在日益提升。
在以上这些车型中,消费者如果一一进行比较,首先被淘汰的可能是夏利,北斗星和爱迪尔甚至还包括吉利系列。毕竟这些车型无论从外观还是车型上市时间来说都相对久远。而QQ3还有QQ6,以及SPARK乐驰,奔奔,奇瑞A1可能更令当前年轻消费群体的关注。因为这些微小车型,无论从外观还是使用上,都兼具了时尚和实用的功能,也是最令普通消费者动心的小车选购理由。
仅仅从外观来区分,我们无法挑出真正的动心车型。QQ3的小巧可爱,SPARK乐驰所带来的原汁原味的风采。而QQ6则如同中国版本甲壳虫,虽然少了几分可爱,但价格无疑是进口甲壳虫所不能比拟的。如果我们也具有欧美发达国家的一般收入水平,甚至有足够理由相信自主的奇瑞甲壳虫将比大众甲壳虫可能做得更棒。最少在创新求变方面,国人在汽车工业的进步还是有目共睹的。虽然并没有足够的原型可供参考,奇瑞QQ6的设计风格依然如同QQ3一般偏向年轻、可爱类型。以圆形和柔和的线条为主,“拱门型”的设计使其侧面看上去饱满厚实;内饰设计很明显是为了偏重于年轻人群,没有仿桃木的饰板,深灰色的中控台搭配金属色的饰板,显得很年轻;内部空间在同级别车型中是非常好的。
2006年上市的奔奔采用了意大利IDEA公司的设计理念,整个造型紧凑敦实,颇有几分亚平宁的韵味;内饰色调以黑色和灰色为主,配合多处圆形设计以及金属色的饰板,营造出了一个较为时尚运动的氛围,门板上的“e”型设计很新颖,功能分区明确,比较适合年轻消费者的审美;配置和空间都不错;在几款5万原微小车型中,奔奔的表现很不错,实际上消费者对此反映是积极的。这一点来看,奔奔是比较成功的自主小车。
刚上市不久的A1外形由奇瑞委托意大利著名设计公司博通合作完成的小车,整体造型风格具有典型的“亚平宁味道”。前脸造型活泼;侧面线条饱满,车顶的行李架给整车增添了休闲、运动的气息;重叠式的尾灯设计很新颖;车身外观的钣金工艺与奇瑞QQ3和QQ6相比,有明显的提升。 奇瑞A1的内饰以深灰色和金属色相搭配,加上三辐式方向盘、灰色与米色搭配的座椅,内饰的色调搭配的非常协调,也让人看到了自主车型协调的一面。
从各方面反映的小车消费关注信息反馈来看,目前长安奔奔和奇瑞A1的关注度最高。虽然这两款车上市时间都不久。但作为低价高性价比自主小车,两车似乎都有着让人不可抗拒的诱惑力。如何选择,这成为我们所关心的一个话题。因此一个5万元小车双雄会因此产生。当然,红花也需用绿叶陪衬。其实上文提到的每一款小车,都有着其独到的魅力,至于如何选择方面,则是见仁见智!
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二、热点小车性能一较高低
1.动力对比
从一般消费者最关注的车型排量来看,虽然QQ3和SPARK乐驰也有足够的小巧可爱吸引我们的关注。但两者从0.8到1.0和1.1的动力配置并不让普通大众满意,仅仅只能说是满足而已。如果在炎炎夏日带空调的情况,这种小车往往表现出性能上的不足,即发动机的动力表现差强人意。虽然很多人认为小排量将带来更低的油耗。实际上,我们发现,0.8或1.1L小排量发动机吃力的表现,往往让小车油耗并不能产生足够的理想值。而更大的动力配置方案,比如长安奔奔和奇瑞A1所采用的1.3排量发动机,似乎在某种程度能在排量和动力驱动方面取得更佳的平衡。
可以说相对于其他同类小车,比如QQ3和SPARK乐驰,动力不足仍然是其最大的软肋。尽管国外小排量动力已然成为新的发展方向。但缺乏有力前沿发动机技术支持情况下,国内无论是自主小车还是合资小车都无法实现令人满意的动力采用方案,最少在5万的价位上,是不能实现的。
就奔奔和奇瑞A1的发动机来说,虽然两者排量均为1.3L,但区别仍然是存在的。 奇瑞A1搭载的是由奇瑞公司与欧洲著名的AVL发动机公司联合研发的ACTECO 1.3L发动机。这款发动机采用多点电喷技术该发动机采用双顶置凸轮轴、每缸4气门结构设计;整体式框架结构,动力性和经济性都不错,并通过300万公里路试和1万小时的欧美最严格标准的台架试验。可靠性有所保障,也是奇瑞主推的一款发动机之一。3800-4500 转时可爆发114N·m的峰值扭矩,最大功率表现平平,仅仅为61KW。
长安奔奔搭载的是型号为JL474Q2的1.3升发动机,采用全铝质材料,双顶置凸轮轴,4冲程直列4缸的结构,拥有电子传输多点喷射技术,3500~4500转时可爆发110N·m的峰值扭矩,6000转时可达到63kw的最大功率。这款发动机吸在收了长安铃木雨燕发动机技术基础上进行自主开发和改进,并且拥有14项技术专利。
对比来看,奔奔发动机为全铝制技术,总量更轻散热效果更佳,这点是奇瑞A1所不能比及的。奔奔和A1同样具有双峰值扭矩,只不过重量更轻的奔奔低峰值扭矩下仅仅3500转的转速更容易实现提速目的。但A1同样也不示弱,114N.M的最大扭矩将让其后段提速表现更佳。虽然从参数上看A1功率还是不错的,但是在实际的驾驶过程中感觉动力表现还是比较平淡的,这主要是由于变速箱的齿比设计造成的,看来在变速箱设计上奇瑞还是应该再下些功夫。
2.底盘对比
奔奔的底盘系统在很大程度上借鉴了铃木Wagon,也就是国产后的昌河北斗星。在后悬挂的形式上,其单纵臂的形式与90年代铃木车系的小车有很大的相似性。其前麦弗逊悬挂,下摇臂与车身只有一个支点,而不是像大多数车型的麦弗逊悬挂一样采用了两个支点的设计。奔奔只是多加了一根扭力梁,以抑制纵倾,减轻俯仰。这一设计过多的是出于节省空间及成本的考虑,但相应的在行车平顺性上有一定的缺失。此外,这一类的悬挂在高速性能及耐冲击能力上也有些薄弱。165的胎宽也没有给奔奔提供更多的接地支撑和摩擦力。
和奔奔一样,A1前悬挂采用了经典的麦弗逊式独立悬架,而后悬挂则为纵向拖曳臂式半独立悬挂,这是一种有效平衡成本与舒适性的考虑,在小型车中尤为常用。175胎宽支撑和抓地性更好。就A1底盘表现来看,仅仅从乘坐舒适度方面出发,A1略微要超过奔奔表现。也比QQ3的技术水平要来得更高。
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就小车型来说,空间的对比往往都产生不了太多的差距。以热门车型奇瑞A1和奔奔为例,车身长度方面是A1以3700MM略微超过奔奔的3525MM的表现。而车宽方面,奔奔以1650MM的优势超越了A1的1578MM。而高度又是奇瑞A1胜出,1564MM的数据超越了奔奔不算低的1550MM车高。更绝妙的是,看上去体积更小的A1竟然拥有2390MM的轴距,这比奔奔2365都略有胜出。在实际空间利用率对比方面,奔奔横向空间胜出,而A1则是纵向空间胜出。虽然我们认为这两小车都不会拥有较好的空间乘坐效果。但实际上,通过空间优化,两车都能轻易的坐满5个成人。只是后备箱容积表现对于两厢小车来说皆不是太让人满意。
2.配置对比
“奔奔”车型,超值版除了拥有ABS+EBD、CD、助力转向、发动机电子防盗、四门电动窗、铝合金轮毂等实用配置外,更增加了双安全气囊和倒车雷达两项配置。而A1则不仅装备了电动车窗、电动后视镜、倒车雷达等配置,高配车型更配有DVD、GPS导航等中高级车型的设备,此外,ABS+EBD、前排双安全气囊、后排头枕和安全带等都会令同级的竞争对手汗颜。
两车对比,以A1的低配和奔奔高配相比,两车价格相差不过2000元(A1预定可以少3000元),A1比奔奔多了左脚休息踏板,以及电动后视镜,除CD外多带有MP3接口,而奔奔则多了两喇叭音响系统。两车配置显然实际上差别不大,但A1多带有电动后视镜在驾驶上将更方便。同时A1的175胎宽也更实用。
结语:尽管两车都是热点车型,但实际对比来看,两车都拥有较多的共同点与竞争优势。首先两车外观均来自意大利的设计,其次两车动力都达到了1.3的新高度。更重要的是,在5万元左右的价格,两车的低配版本和高配版本价格相差不大的情况下,均拥有较高的性价比。对于讲究理性消费的小车用户而言,这是至关重要的一个方面。如果是追求时尚的用户,A1似乎更适合,如果追求实用以及更多低配车型选择,相信奔奔车型是不会让消费者失望的。
来源:太平洋汽车网
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