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二、热点小车性能一较高低
1.动力对比
从一般消费者最关注的车型排量来看，虽然QQ3和SPARK乐驰也有足够的小巧可爱吸引我们的关注。但两者从0.8到1.0和1.1的动力配置并不让普通大众满意，仅仅只能说是满足而已。如果在炎炎夏日带空调的情况，这种小车往往表现出性能上的不足，即发动机的动力表现差强人意。虽然很多人认为小排量将带来更低的油耗。实际上，我们发现，0.8或1.1L小排量发动机吃力的表现，往往让小车油耗并不能产生足够的理想值。而更大的动力配置方案，比如长安奔奔和奇瑞A1所采用的1.3排量发动机，似乎在某种程度能在排量和动力驱动方面取得更佳的平衡。
可以说相对于其他同类小车，比如QQ3和SPARK乐驰，动力不足仍然是其最大的软肋。尽管国外小排量动力已然成为新的发展方向。但缺乏有力前沿发动机技术支持情况下，国内无论是自主小车还是合资小车都无法实现令人满意的动力采用方案，最少在5万的价位上，是不能实现的。
就奔奔和奇瑞A1的发动机来说，虽然两者排量均为1.3L，但区别仍然是存在的。 奇瑞A1搭载的是由奇瑞公司与欧洲著名的AVL发动机公司联合研发的ACTECO 1.3L发动机。这款发动机采用多点电喷技术该发动机采用双顶置凸轮轴、每缸4气门结构设计；整体式框架结构，动力性和经济性都不错，并通过300万公里路试和1万小时的欧美最严格标准的台架试验。可靠性有所保障，也是奇瑞主推的一款发动机之一。3800-4500 转时可爆发114N·m的峰值扭矩,最大功率表现平平，仅仅为61KW。
长安奔奔搭载的是型号为JL474Q2的1.3升发动机，采用全铝质材料，双顶置凸轮轴，4冲程直列4缸的结构，拥有电子传输多点喷射技术，3500～4500转时可爆发110N·m的峰值扭矩，6000转时可达到63kw的最大功率。这款发动机吸在收了长安铃木雨燕发动机技术基础上进行自主开发和改进，并且拥有14项技术专利。
对比来看，奔奔发动机为全铝制技术，总量更轻散热效果更佳，这点是奇瑞A1所不能比及的。奔奔和A1同样具有双峰值扭矩，只不过重量更轻的奔奔低峰值扭矩下仅仅3500转的转速更容易实现提速目的。但A1同样也不示弱，114N.M的最大扭矩将让其后段提速表现更佳。虽然从参数上看A1功率还是不错的，但是在实际的驾驶过程中感觉动力表现还是比较平淡的，这主要是由于变速箱的齿比设计造成的，看来在变速箱设计上奇瑞还是应该再下些功夫。
2.底盘对比
奔奔的底盘系统在很大程度上借鉴了铃木Wagon，也就是国产后的昌河北斗星。在后悬挂的形式上，其单纵臂的形式与90年代铃木车系的小车有很大的相似性。其前麦弗逊悬挂，下摇臂与车身只有一个支点，而不是像大多数车型的麦弗逊悬挂一样采用了两个支点的设计。奔奔只是多加了一根扭力梁，以抑制纵倾，减轻俯仰。这一设计过多的是出于节省空间及成本的考虑，但相应的在行车平顺性上有一定的缺失。此外，这一类的悬挂在高速性能及耐冲击能力上也有些薄弱。165的胎宽也没有给奔奔提供更多的接地支撑和摩擦力。
和奔奔一样，A1前悬挂采用了经典的麦弗逊式独立悬架，而后悬挂则为纵向拖曳臂式半独立悬挂，这是一种有效平衡成本与舒适性的考虑，在小型车中尤为常用。175胎宽支撑和抓地性更好。就A1底盘表现来看，仅仅从乘坐舒适度方面出发，A1略微要超过奔奔表现。也比QQ3的技术水平要来得更高。
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