国产圣达菲终于来了
国产圣达菲终于来了，虽然不是最新一代产品，好在整体素质仍然维持在较高水准，“低价入市”的方式更是体现出厂方的诚意。
能在老百姓心中留下深刻印象的汽车不多，他们要么是响当当的豪华品牌，要么是大街上随处可见的大众化车型。不过有时也有例外，比如圣达菲吧，几年来进口到国内的累积数量不过数万，老百姓面对这个洋味儿十足的名字时也大多一脸茫然，不过只要提起那个挂着“斜H型标识、样子很特别的越野车”，无论点头称赞或是表示无法接受，他们中的不少人都会对他品头论足一番。
从认知度上讲，圣达菲从来不缺乏群众基础，不过再往深一步，就未必是人人都清楚的了。这款车于2001年上市，主要为迎合北美SUV用户逐渐转变的口味而生（Santa Fe本是西墨西哥州一旅游胜地的名字），也是现代汽车第一款真正意义上的城市型SUV。圣达菲顺理成章地采用了轿车化的承载式车身和四轮独立悬架，而且与其他公司的做法类似，他在同厂中级轿车索纳塔的技术平台上发展而来。
由于这款车的造型风格相当超前，在投放美国市场的最初一段时间里，几乎没有人敢于尝试。不过短暂的滞销假象过后，迎接圣达菲的是远远超出意料的畅销局面，而且销量居然在几乎未进行任何改款的情况下连续数年持续攀升。于是早在几年前，位于山东荣城的华泰汽车就有意将该车引入国内生产，甚至还造出过几辆样车。但是由于多方面原因，直至第二代圣达菲问世后，这家SUV专业生产企业的计划才得以实现。
不可否认，在不少国内合资厂争相上马“全球同步换代”车型的大环境下，导入旧款车似乎不是很明智。不过先别着急，国内情况毕竟有点特殊，眼下新车型买不过老车型的情况比比皆是，况且圣达菲2.7 V6标准型的价格只有17.98万元，比配置大体相当的北京现代途胜便宜了足足4万多元，说他没有杀伤力肯定是不合适的。
当然，光说不练可不足以服人，还是实地考察一下他的表现吧。外观方面好像没必要多说了，国产版严格遵循了原先进口版的模样，驾驶舱内的整体风格则与外部造型一样充满动感。中央功能区采用了一种磨沙效果的喷涂工艺，碳黑底色将仪表台分割为左右两个相对独立的部分。
最上方是前后风挡除雾和警示灯开关，单碟CD音响位于中间、使用频率较低的自动空调（标准型为手动）和烟灰缸则安置在最下方。整个中央功能区更加贴近前排乘客，因此大部分功能键都垂手可及。更值得称赞的是，左右两端的空调出风口从仪表台移至车门内壁上，不但使得层次感更鲜明，合理的位置也让风流覆盖到更大范围。
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