对于越野来说
对于越野来说，我想最重要的应该是车辆能在野地、山地里行进。征服山野，那么首先要克服的应该不是你的车子是不是有足够的设计帮你完成所需要的动作，首先解决的应该是两点：相信自己、相信自己的车。当有了足够的信任，那么高3.5米坡度35度的六米长硬石山、坡度30度幅宽3米的土斜坡、坡度25度坡高5米的大土山；这些都将是可以被完成的任务。首先的事情是，了解你的车。
『这种路况对吉姆尼来说不算什么』
为了不让意外的发生，主办方为了我们做了以下事情：讲解试驾路线、配置999救护车辆随时待命、配备一套御寒冬衣、车手演练路线。而我们自己则是远眺整个越野场地布局、乘坐车手的车体验路线。对于我这位走过了青藏、川藏、滇藏三条精典路线朝拜过珠穆朗玛峰的子民，金港汽车公园的整个越野场地的布局并没有吓倒我。只是从来没有亲自驾驶这样的角度这样的路况，心里着实有些兴奋。
『铃木维特拉的外观』
首先抓人眼球的是外形极具肌肉感的真正的小型四驱车铃木吉姆尼。搭载1.3L四缸DOHC VVT发动机的吉姆尼车长3.665米，宽1.6米，真是小巧且方便操控。目前在中国市场这种小巧紧凑的两门越野车还是少见，令人第一时间心动了起来。吉姆尼的驱动方式有：2WD（二轮驱动）、4WD四轮驱动、4WD-L（四轮驱动低速）几种模式，通过中央控制面板上的按键轻松可切换。为了彰显铃木的紧凑轻型的真正四驱理念，据称在海外市场上还有800cc、1000cc 等排量的车型。从1970年到2006年底，全世界累计销售230万台的数据足以证明人们对于小型四驱车的喜爱。
『铃木吉姆尼的外观』
今年三月左右将在中国市场销售的另一款铃木中国的产品就是：多功能SUV超级维特拉，这款车有两种车型，分别搭载2.0L发动机（5门，AT/MT）和1.6L发动机（3门，MT）。该款车型1988年开始生产，到目前为止已经开始销售的是超级维特拉的第三代。新型维特拉延续了上一代的FR发动机前置后轮驱动的布局，装备分动器的四驱系统，并且考虑到了在顺畅路面的舒适性能。空间宽敞，后李舱尺寸足够。在最高配置中加装了无钥匙进入系统、定速巡航、高亮度放电式HID前大灯、6碟CD机，充分考虑了长时间驾驶所必需的舒适性。
『铃木吉姆尼的内饰』
仪表盘设计大而简洁，六碟CD、自动空调的配置也让人满意。深灰色的内饰比较适合越野用途，方向盘握在手里，感觉略有一些僵硬、宽大近似方形的后视镜装在这部小车上显得有一些嚣张。
铃木吉姆尼的后备箱
配备双安全所整，侧门防撞梁、轻量碰撞吸能车身这些安全装备保证了安全越野的前提。
『铃木吉姆尼的后备箱』
两门版的小巧灵珑的吉姆尼，空间并不觉得很局促，轻拉后车门，中等身材的人可方便拿取行李箱中的物品。短前悬设计的要点在于可以保证接近角的更大，四轮独立悬架则保证了更好的通过性，短小的车身设计则进一步保证了离去角的增大。因此在全新车身设计之后，吉姆尼的接近角可达37度，通过角31度，离去角46度，这为我们接下来的越野路线的设计垫定了坚实的基础。
『铃木吉姆尼的发动机』
应用了MPI（电子多点喷射）、顺序控制点火、电子控制废气循环等高新技术的铃木M13A DOHC 四缸16气门VVT全铝制发动机最大扭矩达：110Nm/4100转，最大输出功率：62.5Kw/6000转。当高速行驶时，变速器闭锁可以更充分的提高燃油经济性。
『金港越野赛道全图示意』
不要花太多的时间静态观赏吉姆尼！经过一次乘坐平日驾车还很熟练的同事的爬坡，感觉险些要翻车了，于是心里颤颤威威的思量着。同行的女选手都放弃了驾驶的机会，改为一旁观看了：（999救捩 车里的人，很闲：P但是当我看到那辆亮蓝色的吉姆尼轻轻松的跨过大石块时，就毫不犹豫的跑了过去！
当我打开车门时，坐在副驾的何勇（长安铃木雨燕赛手，从拉力到节油赛，玩了二十几年的车）说：这感觉真爽，接下来的事情便是把已经仔细研究好的驾车爬坡方案付诸于实施了。当我成功的前轮空转两周后又爬上大石桥后，就显得得心应手多了。
『铃木吉姆尼的外观』
看起来很普通的30度斜坡长30米其实是整个环节最容易让你惊恐的一个环节，身体几乎倾斜到不可接受的程度了，那么不要着急，缓缓的保持速度和方向的稳定，向前。最后一个难关就是大土山，如果你选错了松软的路面，那么你将有可能滑下来再爬一遍。
『铃木吉姆尼的外观』
最后一个环节由来自于铃木日本的车手山本先生完成，分别有四名志愿者报名乘车体验了车手精湛的技艺。在尘土飞扬的场地里，在众人尖叫的掌声中，山本驾驶一款手动档吉姆尼轻巧快速的爬上大石桥、跳跃过石块路，然后利用场地的减速装置回旋到起始的位置。尖叫属于越野，越野越酷！
来源：搜狐汽车
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