时隔两年，B14终于现身了
除了在主流市场上继续打性价比狠牌，奇瑞还早早就将目光瞄准了新领域，传说中的B14就是一款旅行轿车和MPV的杂交车型，奇瑞想让它出马，去国内的轿车和MPV市场都闯一闯。
时隔两年，B14终于现身了，按照奇瑞最新的产品编排，它被命名为V5系列，让我们一起来遛遛这匹期待以久的七座混血黑马。
几年前还是寄人篱下的黑马，现在已经成为国内自主品牌汽车企业的领头羊，这就是奇瑞，一个让大家越来越看好的汽车业新军。这几年的功夫没有白费，奇瑞已经逐步把握了市场，同时也锻炼了队伍，尤其是它的研发团队，经过磨练已经初露锋芒，这一点从年初上市的A520就能看出来。
如果说当年奇瑞是从模仿起家，从风云、QQ到东方之子都缺乏原创，那么现在的奇瑞已经今非昔比，在新车型上模仿的痕迹已经悄然褪去，它的自主研发能力开始释放，这标志着奇瑞正在逐步走向成熟。
『4G64发动机太成熟了，希望装备奇瑞ACTECO发动机的V5新车型能早点出来』
对奇瑞来说今年是好戏连台，很快又会有一款新车进驻到奇瑞展厅，这就是B14，国内第一款自主品牌杂交车型，所谓B14实际是这款新车在开发期的内部编号。说起B14读者朋友应该不会陌生，我刊很早就对它作过独家披露，当时B14还是奇瑞试装线上的半成品，现在量产车就要出炉了。
作为奇瑞的第一款概念车型，B14早在两年前就出现在北京车展的奇瑞展台上，奇瑞当时还将这款混合了轿车和MPV基因的杂交车型称为New Crossover，去年上海车展上B14的展车看上去已经很接近量产，不过直到最近我们才拿到了它的试驾车。
提醒大家要注意的是，即将量产的B14已经告别了这个内部编号，按照奇瑞最新的产品编排方式，它被正式命名为V5系列，我们这次试驾的是V5系列的首发车型，它装备的是排量为2.4升的4G64发动机，为了让车型代码更为上口，这款首发车型被叫做V525，这种英文字母加数字的命名方法显然是借鉴了奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃等等这些欧洲厂家惯用的车型管理模式。
『对称式仪表台布局让V5更接近MPV的设计风格，内饰配色和原来的概念车不一样』
所谓杂交车型，看到V5你就知道了，这款车在整体身材上具备了旅行轿车和MPV的双重特征，当然也各有取舍。从外观上看，它和旅行轿车差不多，但比旅行轿车要高一点，侧面的流线程度接近于MPV，但是又比标准的MPV矮几分，目前国产车当中和它最接近的车型就是奥德赛了，这一类车型应该是起源于2004年推出的克莱斯勒Pacifica，后来奔驰R级也加入到这个阵营。
之所以要让旅行轿车和MPV杂交，当然就是要将两者的优势基因进行重组，理想的效果是杂交出来的新车型可以取长补短，让它既能尽量保留住轿车那种稳定性和操控感，也能获得一些MPV所具备的大空间和多功能性，具体拿V5来说，到底谁的遗传基因在它的身上表现得更强势一点呢？让我们接着往下看。
『4G64老牌发动机配INVECS II 4档手自动一体变速箱还算默契』
有比较才够形象，那就拿奥德赛来参照一下吧，和偏向轿车化的奥德赛相比，V5的整体身材更靠近MPV一些，它的高度和宽度和奥德赛差不多，但车长比奥德赛短了103mm，轴距少了30mm，因此V5损失了一点轿车的修长，增添了几分MPV的厚实。
其次，V5的腰身比较平整，侧窗往上没有拼命紧缩，而奥德赛的腰部就很鼓胀，这是比较明显的轿车化倾向。另外，从尾灯的设计也能看出双方的不同取向，奥德赛的三角形尾灯从具体造型到安装位置都和新款雅阁非常相似，而V5那种置于后窗两侧D柱的竖直尾灯显然是MPV的常规设计。
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