运动型轿跑车
如果被标榜为运动型轿跑车，不少人会被它的躁动神经所撼动。而在我面前的S-Type至少在初步接触的时候很难让人将它和“运动”二字紧密联系，在国内却更多的带给人们贵族商务车的感觉。
『捷豹S-Type的外观』
也许这就像热爱运动的人既可以在足球场上挥汗如雨的拼杀，也可以在高尔夫球场，穿着休闲时尚,挥杆远眺。随着在山路上不断催动油门前进，会感受到绅士所擅长的运动风格。有了这种感受，抱着“1Ds+小白”的我异常激动，山峦、苍天、弯道、S-Type构成了一幅幅具有强烈视觉冲击的图画，有一种欲望催生我要去用更多的途径表达对它的理解。
『捷豹S-Type的外观』
在一个闷热的夏日拿到S-Type首先被它淡绿色的车身和流畅、平滑的线条所吸引，顿时感到一丝凉意。标志性的头灯，进气格栅和机器盖上的豹子代表了它品牌的历史和价值。车身侧面的腰线从前向后渐渐向下过度，带得整个车尾也向下平滑过度。这样车尾和车头相呼应，带有一定的复古味道。圆润的车身同时也降低了风阻系数和高速所带来的风躁。
『捷豹S-Type的内饰』
进入车内，真皮缝制的内饰、仪表台和方向盘已经证明了它的豪华和档次。浅米色内饰的颜色和深色桃木搭配，让车内诸如DVD屏幕、J型自动挡槽等高科技元素与复古的味道和谐共存。绿色的仪表盘容易让人联想起战斗机的雷达屏幕。
虽然这次我的主要职责是选择拍摄地点并拍摄这部车，但我想在此之前，好好的先品味它一番。我想进入山里，去体验它的操控性能。所以，我们迅速的将车驶上八达岭高速，一路向北驶去。
『捷豹S-Type的变速箱工作平顺』
V6 3.0升发动机在低转速便可以提供不错的扭力输出，所以在高速公路提速超车感觉它能很听话的去执行你的思维所预期的。稍稍深踩油门，推背效应便明显体现出来，但车子的加速非常线性。既不会让你有所失望，也不会因为突然的躁动而让你感觉无所适从。
6速自动变速箱
6速自动变速箱没有带手动模式，但配备了运动模式和2、3、4、5挡。在加减速的过程中感觉发动机和变速箱的匹配很好，这部智能变速箱在D挡上便可以很好的领悟驾驶者的心思。动力储备充足，突然加速减挡并没有多少迟滞的感觉。这也是让人感觉相应迅速加速线性的关键因素之一。
『捷豹S-Type』
从高速公路出来，进入山路。经过几十公里的驾驶和车子也有了一定的默契。这也是感受转向、操控和车身动态响应的好地方。在弯道中我几乎忘记了这部车有2.9米长的轴距。方向指向很好，无论是走线劈弯还是牢牢守住自己的车道，它都可以极为精确的响应。
这里245/45 R17的低扁平比轮胎也发挥了不小的作用。随着弯道数量的叠加，我开始寻找它在弯中的极限，车身的侧向加速度已经让乘坐者还是有所不适，但硬中带有韧性的悬挂减震系统保持了不错的车身姿态，在新铺装的柏油路上宽胎地抓地性能很好，在这种情况下还没有出现明显的响胎。
『捷豹的标志』
前通风盘后盘式刹车相应很灵敏，前段并不唐突，可以很有信心的在弯道前计算好刹车点。扶着油门出弯，后驱的车尾也并不像想象的那样活跃，可以迅速提升到预期的速度然后迅速制动进入下一个弯道。
有了几十公里山路的体验后，换成美女同事驾驶，我开始记录选择拍摄位置。在一处连续弯角我下车观察位置，选择构图和不同位置。那天山里的空气格外清新，身上的汗水随着山风被迅速蒸发掉。在这种舒适的环境中让我有了不少灵感。
S-Type的油耗着实高的让人有些吃惊。我们不得不中断拍摄下山寻找有97号的加油站。行车电脑最后显示只能续航10公里左右，让人很是揪心，终于在距离山脚下8公里的地方找到了有97号汽油的加油站，我们还算走运，再返回山里的时候，山里的光线正合适。
『捷豹S-Type的外观』
结束了一天的劳作后，天已经全黑。这时是S-Type的氙气大灯发威的时刻了，照射范围和距离都令人很放心的在夜色中奔驰。
如果有机会我很希望能让捷豹S-Type和BMW 530i在山路上进行一把PK，呵呵。
来源：感触汽车
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