国产的圣达菲
国产的圣达菲采用了2种动力配置，2.7升V6汽油机和2.0升共轨直喷柴油发动机。为了延续特拉卡在柴油动力上的良好口碑，柴油版将是主打车型。2.7升V6全铝制发动机最大功率为131.6kW/6000rpm，最大扭矩225Nm/4000rpm，而2.0升VGT柴油发动机在4000rpm时输出的最大功率为92.6kW，最大扭矩只有290Nm/2000rpm。
『华泰现代圣达菲的发动机』
最先上市的都是手动档车型，5挡变速器和发动机匹配很到位，尤其是柴油版，低档位的齿轮比比较宽泛，可以充分发挥出柴油机起步扭矩大的特点，来自于BOSCH的共轨技术让动力的输出非常稳定，坚持到3500转再换档也没问题。最高车速只有175km/h，但对于一款柴油机来说，成绩并不差。
『华泰现代圣达菲展示越野能力』
虽然出色的共轨技术避免了柴油发动机烦人的震动，但在噪音控制上并不让人满意，哪怕是80km/h 5挡巡航的时候，发动机的声音都能让车厢内的乘员感到不安，和同样来自韩国的双龙雷斯特相比有不小差距。当速度再次升高，夹杂着路噪的声音已经让车内正常对话变得比较困难。
既然在美国市场取得了巨大成功，自然在各个方面都要讨好当地的消费者，悬架也不例外。国产的圣达菲在悬架结构上并没有改动，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，加上承载式车身，显然设计者并不希望让它太长时间的驶离公路。
『华泰现代圣达菲的跑姿』
这种偏重舒适性的结构明显调校得偏软，在起伏较大的路面上有种坐船的感觉，也许这更适合美国人的口味，但行驶在路况较差的国内，这种感觉显然算不上享受，对于开惯了硬派越野车的人来说甚至是种折磨。
制动系统为前盘后鼓，如果把它归类于越野车的行列，这种形式算不上落伍，但对于经常在公路上行驶的SUV来说，安全性上多少打了折扣。轮胎的配置也是一个弱点，基本型只配备了15英寸铝合金轮毂，215/70 R15的轮胎在如此庞大的车身上显得不是很协调。
『华泰现代圣达菲的跑姿』
圣达菲的四驱系统采用了与途胜类似的结构，分时转换开关在仪表盘的左下方，通过一个按钮来转换，中央差速器将发动机输出扭矩按不同比例设定在前后轮上，但显然不能做到的极限分配，因为工作人员警告在柏油路面上用四驱模式起步是不明智的，有可能烧毁差速器。由于我们只试驾了两驱版，对于四驱车型没有更多的发言权。
『华泰现代圣达菲的外观』
和进口原型车相比，国产的圣达菲在价格方面有了不小优势，2.0升柴油版售价18.18万元；而2.7升汽油版则售价17.98万元，几乎和去年北京市场进口圣达菲甩货时的价格相当。这个定价区间和北京现代的途胜有些重叠，当然它们不是一个级别的车型，圣达菲面对的将是以东风日产帕拉丁为首的中档SUV车型，而它的市场表现也将会影响到华泰汽车的发展。
自从吉田开始到特拉卡，华泰的销售一直不令人满意，圣达菲的国产必将是其打翻身仗的好机会，把它的国产权交付给华泰，韩国现代对这个合作伙伴的重视程度不言而喻，要让这款已过暮年的SUV在中国再站一班岗，降低原有的定位和相对低一级的车型比拼，打出一片天地是完全可能的。
来源：汽车之友
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