揽胜曾是世界上最早的豪华四驱车
揽胜曾是世界上最早的豪华四驱车，从1970年便已诞生。历经4代，目前的一代于2002年上市，07款揽胜据说将是这一代的最后一次小改型。
『路虎揽胜的展示越野能力』
虽然英国的汽车品牌一个一个都归属了他人，但有趣的是，收购者们并不愿意改变其英国风格，反而纷纷突出英国式的内敛和优雅设计，这个现象在劳斯莱斯、MINI、捷豹、路虎乃至荣威车上都得到了体现。看来英国风格仍然是汽车世界里不可缺少的一类，这些车仍然在人们的头脑里延续着英国人的汽车帝国梦。
『虽是小改，但却并不马虎。几乎所有的改进都是为了更加实用』
这一代揽胜非常恰当地结合了路虎霸气与威严，在豪华SUV云集的当下，仍然具有足以傲物的非凡气质。借着到摩洛哥试驾第二代神行者的机会，我也好好体验了一下07款新揽胜。
『浅内饰比较上相，但缺少全黑内饰特有的威严与庄重』
揽胜是路虎品牌的旗舰。无论从技术含量、个头还是与皇室沾亲带故的历史来看，它都堪称当之无愧。当市场越来越注重运动感以后，揽胜也丝毫不甘落后。2006款上，揽胜就已经更换了两款新发动机，它们都来自于捷豹。
其一是4.2升机械增压V8汽油机，另一台是4.4升自然吸气V8汽油机，它们在低速扭矩上得到了重新的调校。动力升级后，4.2升V8机比其上代增加了35％的功率，扭矩输出则增大了25％，因此，0～100km/h加速时间缩短了大约1.5秒，达到7.5秒。如此显著的效果，2007款自然会延续这些重大的改进。
『变速杆位置靠前，换挡很顺手』
路虎的设计总监Geoff Upex介绍，07款揽胜的改进项目都非常实用，适合那些每天与车相伴的人。更大的双杂物箱、更高质量的中控台储物空间和杯架、新的电子驻车系统都是面向驾驶者而改进的。前座也是新的，增加了冷风功能，它的座椅电加热早已是标准配置了。新揽胜比以往更安静，由于换装了声学玻璃，从外界传导的噪声减少了6分贝。
另外，后轴电子差速锁也是新增加的，在机械增压版本上为标配。全部车型都标配有中央电子差速锁。比车宽不了几厘米的陡坡，即使人徒手爬上去也很费力，但揽胜面对它表现很从容。这个坡远未达到揽胜的极限。
百闻不如一试
百闻不如一试。分完车，拿到了一辆增压版车型的钥匙。Supercharged版的格栅和侧进气口处都设计成独特的菱形，并配备了专门设计的大轮圈。打开车门就被威严大气的内饰所震慑：黑色的桃木饰板、黑色的真皮包裹着座椅、仪表和方向盘，配以全部亚光银镶边的旋钮和仪表，质感与手感都一流，色彩组合最具王者威仪，令人肃然起敬。
『路虎揽胜的跑姿』
加速的时候传来发动机的轰鸣，不过匀速行驶的噪音没有想象中的大，尽管风阻系数达到了惊人的0.39，这几乎是乘用车里最大的一辆了。不怕费油，也是“王者气概”的一部分吧！
虽然揽胜不够灵活，但是宽大的空间、稳定的行驶状态令它在道路上无所畏惧。急弯比较令SUV车紧张，它的防侧倾装置大大减少了进入弯道的车身摇摆，让安全性不只是一句空话。6速手自一体变速器在发动机制动的时候偏向舒缓的风格，缺少了小车的灵动。由于整备质量达到了2.6吨，加速性自然不如同排量的轿车，但增压的效果却仍很显著。
『路虎揽胜的跑姿』
Supercharged款在欧洲也要卖到9.2万英镑，约为人民币139万元，进到国内就更贵。本以为这样价位的一辆车让记者们在路上开开也就算了，却没料到在终点前，导航系统指引着每辆车下道进入了一片杂乱无路的小树林。一段更比一段狭窄、迂回的小“路”令大脑的兴奋程度急速飙升。蔓延着根茎的森林小道、水深40厘米的碎石滩都不算什么，显示屏实时指示着四个轮子的方位与高度，揽胜高达700mm的涉水能力早就让我没了警惕性。
『路虎揽胜的跑姿』
从水里出来继续前行，几个转弯之后，车队前方突然出现了一堵“高墙”。大约5米多高，中间有条如同泥石流般冲开的陡峭小道，不过泥土已被压紧。乍看上去，几乎没有能够爬上去的信心。两侧后视镜擦着泥巴墙慢慢地移动，匀速踩下油门，借助发动机稳定的扭矩输出，车子义无反顾地向坡上爬去。
偶尔能感受到某个轮子在打转，或者尝试着克服松软的矮墙，短暂的打滑后又能死死地扒住地面。车前有人指挥，但坐在车里只能看到他高举的双手，随着手指的方向一点点地调整转向。上去后才发现，其实驾驶操作一点也不难，然而，却实实在在地克服了这堵高墙！我相信不是所有的越野车都能上来的。
『路虎揽胜的外观』
此刻我突然明白了一位路虎驾训营教练告诉我的话：路虎的理念是“穿着西服去越野”。当时我是相当地不服气，感觉“越野精神”受到了挑战，而挑衅者竟然是号称“越野之王”的路虎！现在想想，这也许才是普通大众所喜欢的玩乐状态。大多数人攀登北京香山所得到的乐趣，和少数专业人士攀登喜玛拉雅山的乐趣是一样的。是啊，如果能坐在宽大的揽胜里舒适地享受乐趣，还有谁愿意灰头土脸地挑战极限呢？
来源：汽车之友
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