国产奔驰E级的悬挂调节按钮
当悬架系统摈弃了传统的螺旋弹簧和油压减振器，我们也就不能再用简单的“软”或“硬”来概括它的特性。新款E350采用了奔驰称之为“双控空气悬架”（简称DC）的新技术，所谓双控就是既控制弹性又控制阻尼，它有三种工作模式：舒适、运动I和运动II，毫无疑问，舒适状态下悬架是最软的，而运动II最硬。当然对奔驰E来说，这种软和硬都是有节制的，再软也不会像早年的美国车那样上下呼扇，再硬也不会像跑车那样刚劲，它骨子里还是一辆德国血统的行政级车，它要兼顾驾驶者的乐趣和后排乘客的感受。
『国产奔驰E级的悬挂调节按钮』
DC带来的操控性能的提升是显而易见的，由于它能动态地调整各个车轮减振器的压力，车子加速昂首，制动点头的现象得到了有效抑制，急转弯时的侧倾也明显减小，坐在车上能感受到的只有横向和纵向的加速度。
另一个改善操控性和舒适性的部件是来自德国的大陆（Continental）轮胎，它不仅有效吸收了来自路面的高频振动，还能承受1G以上的侧向加速度，有了它，ESP的负担减轻了不少。但奔驰E终归不是强调运动特性的车，虽然在变速器的每个挡位上锁止离合器都能自动接合，但急加速时传动系统“丢转”的现象依然很明显；另外它在弯道上的表现离人车合一的境界还有不小的距离，ESP总是在没有达到极限的时候就强行介入，出弯的时候方向盘自动回正的速度和力度不算干脆，甚至有点拖泥带水。
『国产奔驰E级的内饰和细节』
当很多厂商还把随动转向的氙气大灯当成卖点时，奔驰早已推出了更先进的智能化照明系统，它几乎考虑到了夜间驾驶可能遇到的各种情况：高速、乡村、转弯、雾天，每种情况都有相应的对策。
新E级的制动系统更值得关注，它不仅整合了ABS、ESP、BAS等诸多功能，更有许多独到之处，比如涉水之后它会自动地轻点刹车以尽快排干刹车片的水分；当司机的脚突然离开油门踏板时，它会立即采取“预制动”消除刹车片和刹车盘之间的间隙，还有，急刹车时尾灯会快速闪烁以提醒后车注意。在一段陡坡上，我们还体验了它的斜坡辅助功能：当车辆停止，制动踏板松开后，车子慢慢向后溜，这时我下意识地又重重踩了脚刹车，当踏板再次松开，仪表板上HOLD指示灯亮了，车子稳稳地停在了坡上。
『国产奔驰E级的跑姿』
当然，新E级车不是每个系统都那么聪明，倒车雷达就属于比较弱智的一个。它在倒车时经常一声不吭，等到快撞上障碍物时才突然警报声大作，如果倒车速度较快，很容易被它蒙蔽。另外在市区行驶时一定要把它关掉，否则在靠近前车时它也会叫个没完。
每当飞机快要降落时，空姐都会这样提醒乘客，因为这种姿势最安全。但坐车的人可不会随时保持这样的姿势。奔驰E的预防性安全系统（Pre-safe）能在事故发生前的几秒种感知到危险，比如因紧急制动或侧滑而使ABS或ESP投入工作，然后以最快的速度调整座椅高度和角度、关闭车窗和天窗、收紧安全带，这样的姿势能让被动安全系统最大限度地发挥作用。如果是虚惊一场，系统也不会虐待乘客，座椅、安全带和车窗还会自动恢复到先前的位置。
『国产奔驰E级的外观』
置身于并不算宽敞的后座，四周也没有豪华车后排常见的电视、冰箱、按摩座椅，唯一吸引人的是头顶那块固定的玻璃天窗。如果拼空间和奢侈程度，奔驰E当然不是那些后来者的对手，但它并不想为迎合市场而改变自己的传统，它追求的是一种感觉，从色彩搭配、皮革的触感到特有的气味，还有似乎永远不变的操纵部件布局。总之，除了车头的三叉星徽，奔驰E好象没有什么外在的可炫耀之处，很多东西只能自己去体验。
车尾的一行中文字标志着E级新的身份，不过它与原装进口车的区别也仅仅是这行字。新E级2007年的销售目标只有1万多辆，看来奔驰并不急于扩张，保持品质，别砸了三叉星这块金字招牌比什么都重要。
来源：汽车之友
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