天籁的发动机
天籁所用3.5升VQ35发动机是一颗难得的好“芯”——连续几年获得全球十佳发动机称号并非浪得虚名，即使最近在北美刚换代的无限G35 仍然采用这款V6发动机。装备在天籁身上的VQ35发动机比G35以及日产顶级跑车350Z的最大功率略低，它更注重扭矩的输出，低速下的扭矩表现相当不错，3600rpm时就可输出峰值扭矩。
『天籁的发动机』
可惜的是在刚推出之时与之搭配使用的一款4速自动变速器，这不免或多或少拖了VQ35发动机的后腿，使得它的发挥不是那么酣畅淋漓。如今不到两年的时间里，东风日产也意识到了这一点，给3.5升的天籁更换了传动系统，取代4速自动变速器的是一款CVT无级变速器。
众所周知，由于能够传输的扭矩有限，过去的CVT无级变速器通常都与小排量或中等排量的发动机搭配，而能够在3.5升这样的大排量发动机上匹配CVT无级变速箱无疑是汽车技术上的一大亮点，放眼国内中高级别汽车市场，目前仅有奥迪的multitronic无级变速器可与之媲美。
『天籁的变速器』
和过去的4速自动变速器比较，搭配CVT变速器之后的新天籁可谓如虎添翼，通体舒畅。VQ35发动机本身运转就非常平顺，再加上平稳异常的CVT变速箱，让3.5升天籁的声音浑厚有力，平滑而又不失节奏感。VQ35的强悍动力确实名不虚传，在温暖潮湿的汉十高速路上，几乎没有机会将油门踩到底。
在限速110公里的高速公路巡航，天籁3.5的油门只能用到三成，发动机转速也始终超不过2000转。只有在超车的时候，我们才有机会全力踩下油门，此时，转速表瞬间升至3000转以上进入发动机的峰值扭力区间，稳住油门保持转速在3000转时，车速已经是160km/h，天籁运动的一面才得以显露出来。此时油门仍有余量，我们趁着没有车牌享受片刻超速的快感，再往下深踩油门后车速迅速达到了180km/h，此时风噪就开始加大，随速变化的方向盘也开始感觉变轻，同时还接到车队组织者报告前方遇到高速警察的通知，于是才缓缓放松了油门，回到索然无味的110km/h时速继续行驶。
『天籁的跑姿』
在超车过程中，CVT变速器消除了传统自动变速器换挡时kickdown动作的顿挫感，而且感觉它的响应速度并不比普通自动变速器要慢，柔滑的行驶感觉舒适无比。除此之外，省油是它的另一大好处。如小型车上相似，装配CVT变速器的车型比自动变速器的燃油经济型更佳。
新天籁的CVT变速箱的最小传动比只有0.439:1，而老款变速箱第四挡的传动比为0.694:1，这就意味着，同一速度下巡航时，CVT可以让发动机转速更低，燃油经济性更好。这台CVT还具有厂家设定的6速手动换挡模式，驾驶者可以根据具体情况来选择挡位。这项功能在山路上特别有用，不仅可以在上山超车的时候延迟换挡以得到充足的动力，而且在下山时可以用低挡来控制车速，既安全又能获得丰富的驾驶乐趣。
『天籁的侧面造型』
新天籁的底盘设计仍采用了日产的FF-L概念（Front engine，Front-wheel，Large），在安全性方面，除了安全气囊和预紧式安全带这样的被动安全装备外，3.5升车型上还标配有VDC车辆动态控制系统，实时探测车辆的侧倾角度以及车轮的附着力等情况，在危险的时候通过切断发动机动力和控制制动系统来保证车辆安全。
这次天籁改款共推出了3个车型，分别是全新2.0升，2.3升和配有CVT无级变速箱的3.5升旗舰车型。这使得天籁本来就不小的排量区间更加扩大，新增的2.0升发动机显著降低了天籁的入门价格，在新款蓝鸟尚未推出之时，东风日产首先凭借天籁来争夺2.0升区间的客户。推出更低排量车型，除了降低车型来招揽更多客户，相信这也是厂家在面对消费税时的应对策略之一。而据厂家方面介绍，2.0升天籁车型的主打方向是公务车市场，仿似当年1.8升的的奥迪A6。
『天籁的跑姿』
无独有偶，在同一个星期里面，上海大众也推出了帕萨特领驭的2.0车型。在只按排量来划分职务等级的我国公务车市场，厂家不断推出小马拉大车的车型也是自然而然的了。除了帕萨特领驭之外，天籁2.0面对的竞争对手还有同样畅销的雅阁、蒙迪欧。在这个竞争相当激烈的区间，天籁2.0不会孤军作战，东风日产随后还将推出新款蓝鸟2.0——轩逸来为大哥助阵。
来源：汽车之友
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