新Sirion在可爱的圆弧风格
专注于小型车的日系品牌大发，已经在这一领域占有一席之地，其主力车型中Sirion 1.3就是一款非常有特色的产品，尽管在台湾已经上市一阵子，但由于大发品牌在台湾仍属小辈，所以Sirion在街上能见度并不算高。
『新Sirion在可爱的圆弧风格下，展现出带有棱角的全新造型』
相比于前代车型，新Sirion继承了浑圆的车身风格后，还融入了棱角线条，整体造型非常漂亮。在Sirion的外观上，首先由车头正面望去，深富自信神韵的几何菱形头灯，搭配细长的单横条水箱护罩与大面积梯型进气道，让Sirion彷彿化身为东洋可爱又精怪的人物，展现令人难忘的“面相”。
『饱满的前后保险杠、棱角的头灯与醒目的大发厂徽』
视角转到Sirion侧面与车尾部分，可以清楚看到在都市小型掀背车定位下，大发为追求最大的座舱空间所做的努力，外观设计均围绕着最大空间与机能弹性来做文章。包括刻意缩短的前后悬距与拉高的车顶设计，让尺码不大的Sirion拥有优异的空间表现，而Sirion由A柱拉高后便延伸至C柱，并在大角度宽厚车尾线条设计下，让车尾两侧的直条尾灯的视觉效果相当不错。
『透过缩短的前后悬距与挑高的车顶，让Sirion获得良好的乘坐空间』
同时，刻意外扩的宽轮拱与饱满的后保险杠，不仅让Sirion在拥有大肚量的座舱空间后，仍具备厚实饱满下半身线条，对于Sirion整体造型的视觉感，发挥了稳定性与减轻高车身所带来的不安感。
一进入Sirion车内，立即清楚感受到乘坐空间的宽敞感，高车顶与大角度车尾设计，对于前后座成员头部空间有很大帮助，即使身高超过180公分，仍不至于感受到明显的空间压迫感，Sirion的空间第一音响赢得了试车组人员的一致好评。
『大发Sirion的内饰』
虽然车长仅有3.6米，Sirion仍透过缩短的前后悬争取2430mm的轴距，让Sirion在座舱前后空间的表现与新世代小型掀背车相比，仍未显逊色一面。后座成员尚保有约一个拳头膝部空间，印证前后座距离达860mm的原厂数据对于乘坐舒适性的还是比较不错的。
Sirion相当多元的座舱收纳设计
除了乘坐空间的，Sirion相当多元的座舱收纳设计，以及透过可分离倾倒后座椅所营造弹性的承载空间，也多少增加Sirion的产品竞争力。座舱收纳空间主要的重点在前座中控台区域，最独特的设计为副驾驶膝部的阶梯式置物空间，搭配双层上下开启的手套箱与中控置物盒，让车主的随身物件能轻易找到摆放其中，非常方便。
『大发Sirion的内部空间』
实际上路前，试车组先掀启发动机盖，显露在眼前的是一台体积精巧的1.3升直列四缸发动机，最大动力输出为87匹与122.4N.m，比起现今动力过百匹水准的小型车，Sirion的动力数据并不算抢眼，然而，在仅940kg的轻盈车身重量协助下，多少弥补了动力输出的差距，接着，就让我们实际上路来体验一下这款车的动力吧。
『1.3升发动机搭配四速自动变速箱』
试车组在实际试驾体验中，发现Sirion功能丰富的操控界面为驾驶体验带来不同以往的驾驭乐趣。独特一大一小的双环仪表盘，不同于惯见将时速与转速整合于单一仪表区块设计，Sirion以液晶屏幕将档位与行车信息整合于大型单环时速表内，在实路驾驶拥有良好的视觉判读效果，至于独立置放于右上角的小型转速表，虽然辨识效果不如时速表，然而仍颇富趣味性。此外，原厂中控CD音响组与空调系统，运用简洁的圆型界面设计，对于在实际使用时的便利性，亦获得试车组的肯定。
『尽管动力数据不大，但轻量化车重让Sirion在都市区的加速性相当轻快』
在逐渐远离都市而迈入山区弯道路段后，Sirion为克服上坡路段明显减缓加速力道，驾驶必须加大油门提升发动机转速，然而，在面临坡度增大的爬坡路段，发动机传来的高亢运转声浪并没有换来动力上的明显提升，这也暴露了Sirion小排量的弱势。
至于弯道动态部分，在座舱空间设计下，偏高车身让Sirion在弯道时重心转移较一般车辆的悬架系统来说负担更大，然而，实际体验多趟弯道下来，Sirion偏向舒适性的前麦弗逊后拖曳臂附防倾杆底盘设定，在面临弯道路段仍拥有较好的稳定性，让车身侧倾幅度能获得相当不错的抑制；不过，采用电动助力的方向盘，转向与路感的掌握亦较为模糊，虽然都市路段中低速行驶时，使用上就手顺畅，然而在挑战高速与弯道路段时，Sirion在应付更精准的转向与清晰的路感需求时，则较为吃力。
『弯道操控整体动态拥有一定的稳定性』
整体而言，Sirion所呈现的平顺加速性能，已足以满足日常都市小车的动力需求，然而，若要追求更高动力体验的车主，恐怕要选择其它车型了。不过，全身弥漫的浓厚东洋并且鬼灵精怪的外观、实用宽敞的座舱空间，大发Sirion还是有一定的市场的，尽管面对无数后起之秀的激烈竞争，大发Sirion 1.3显然在小型掀背车中算是很有个性的产品！
来源：中国联合汽车网
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