东风日产骏逸的外观
因为这条高速上还是有不少车，我开始想用3挡测试，但无法达到合适的速度前面就有慢车，我降到2挡，但车速居然达到了170公里/小时，发动机转速在6000转上下徘徊。无奈我降低车速从1挡来测，结果用1挡便接近100公里/小时，不知道是不是时速表有一些误差，下个月如果测试车能到北京，拿来好好测一下。发动机6500断油时发动机转速指针并没有来回摆动，很丝滑的感觉。
『东风日产骏逸的外观』
自动变速箱的齿比设定让加速的重任主要落在1、2挡的身上，而3、4挡更多为了获得更好的燃油经济性。重踩油门时降挡再加速的整套过程很连贯，没有明显的滞后感。
回来的时候我特意选择了一款手动变速箱的车子，主要是目前骏逸是国内除了马自达6惟一一款采用6速手动变速箱的车子。在我的意想里，骏逸用6速手动变速箱的车子目的应该是至少将4、5、6挡的齿比更为稀疏，因为发动机的最大功率区间比一般发动机靠前，这种调教，有利于车辆达到更快的车速并兼顾更低的油耗。
『东风日产骏逸的6挡手动变速箱』
但实际和我的猜测截然相反。齿比非常紧密，3-6挡，每挡转速跌落不超过600转。6挡3000转的时候车速才120公里/小时，和很多轿车的5挡相同。所以并没有达到高速时更为省油的预期效果，而且6挡的齿比并不大，最低稳定车速能在50-55公里/小时。
我们相信骏逸用6速手挡的目的主要肯定不在于提升加速性能，而更多的应该是兼顾加速和高速下的燃油经济性。倒是如果骐达能配备这款手动变速箱，增加些配置，调教好的话应该是具备不错的驾驶乐趣和市场竞争力。
骏逸的助力转向很轻盈，这很方便在城市拥堵道路和胡同内的辗转腾挪，即使是家庭主妇接送孩子也可以游刃有余的操作，但在高速上没有随速的动力转向让方向显得浮躁，影响指向的精确性，尤其身边有大车略过，车身和转向都感觉有点不稳。
『东风日产骏逸的外观』
在高速公路上发动机和轮胎的噪音都让人十分满意，在车速150公里发动机4挡4000转时传入车内的主要是风躁，而胎躁与发动机噪音相当不明显。
底盘的设定还比较扎实，碎波路上的路感十分清晰，但悬挂系统缺乏一定的韧性，如果路面状况不好，一些扰人的振动声音便能传入车内。
MPV的安全性也是大家所很关注的。有了BA辅助系统，让骏逸在用任何力度去踩刹车踏板时都可以获得比较理想的前段预紧，而且这种感觉是随着你对刹车踏板的压力和速度而体现出来的。
『MPV车型还是非常实用的』
骏逸目前有5种不同配置的车型，价格要到2006北京车展的时候才会公布，但有些人预测车价可能会在14万-17万元之间，以拉开和途安的价格差异。
不过和颐达、骐达一样。喜欢手动变速箱的朋友，只能获得最基础的配置。智能遥控钥匙，发动机防盗锁止系统、座椅加热、前雾灯、侧气囊等配置将无法享用。而且全系列车型目前都没有天窗。由于骏逸是7座车，如果象在北京这样的地方，每个月养路费要比5座轿车多交44块钱。今后能让用户在配置中选择5座或7座可能会来得更实惠。
来源：感触汽车
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