雷克萨斯引入国内的第一款
雷克萨斯引入国内的第一款Hybrid混合动力车款RX400h，虽然Hybrid系统的新鲜感，在去年体验丰田普锐斯后，或许已减少几分新鲜感。但是，作为全球首款进军豪华运动SUV领域的Hybrid，在比照新RX车系的外观设计与豪华质感，RX400h更能提供外界全新的视野，以体验强调环保节能的Hybrid系统，到底在豪华车领域的表现为何？
『雷克萨斯RX400h的外观』
外观小幅变动
在切入RX400h的Hybrid系统的动态表现前，相信第一眼看到RX400h的人，若误认这是一台RX350，应该也是可以理解的事情，毕竟大体设计承袭自新RX车系设计，让RX400h在外观甚至内装的设计，并没有太大的变动。在RX400h新车发表时，已整理的外观变动，包括保险杠、前雾灯、水箱护罩、尾灯组合、轮毂、车顶行李架与天窗等地方，在此就不赘述，而就实地的视觉感受来描述。
RX400h车头视觉的变化，主要来自横条式进气格栅与投射式前雾灯的设计，让RX400h仿佛成为RX350的运动版，充满蓬勃的动感气势，而专属样式的双叉五幅轮毂，则较原先RX350的五幅轮毂更为抢眼。另外明显的改变，则来自车顶部位，标配的车顶行李架，不仅在视觉上增添不少休闲气息，只要站在车侧以单手扳开卡榫，即可前后双向调整的设计，使用上相当便利；不过，原本RX350车上招牌的大面积天窗，在RX400h则缩小为一般尺寸的天窗，让豪华感略微减损。
『雷克萨斯RX400h的外观细节』
RX400h车身的镀铬铭牌－车侧Hybrid字样与车尾独特的蓝色RX400h字样，尽管手法颇为含蓄，不过，对RX400h的独特性，却远远大于外观的改变，只要对Hybrid动力系统略为熟悉的人，便可知道这款RX400h拥有与一般车款迥然不同的动力特性。
务实享乐派
享乐总是人性，对于想要追求高尚的环保节能美名，却也不想太苛待自己的务实派，应该就是雷克萨斯首部Hybrid车的诉求对象，而这个中的意涵，还得亲身坐过这几款车的人才能体验出来。
比较曾体验过的丰田普锐斯与RX350，RX400h仿佛就是两者综合体，既想坐享Hybrid的环保时尚美名，骨子却又是不折不扣的豪华享乐份子，如此一来，面子里子全部打包带走，或许有点贪心，但却成为RX400h的重要卖点。
『雷克萨斯RX400h的内饰细节』
进入RX400h座舱内，新一代RX车系豪华的内装风格，在这里与导入铝合金饰板，取代原有暖色调的木质饰阪，让RX400h流露出冷酷的科技氛围，与外观朝向科技动感的修润手法颇能内外呼应。至于采用Hybrid动力系统的RX400h，在座舱的设计还是与RX350有所差异，首先，中控台屏幕除了涵盖RX350同一套EMV多功能信息整合系统外，更导入与普锐斯相似的Hybrid能源监测器，让驾驶能随时掌握系统采用的混合动力来源与驱动模式，不过与普锐斯相较，RX400h多了后电动马达驱动后轮，所以系统运作的复杂度较普锐斯更高一些。
即使同样采用Hybrid系统，RX400h的三环仪表设计，有别于普锐斯充满前卫风格的数字显示仪表板，而在RX350相同的三环设计下，导入辨识Hybrid系统的仪表信息，包括原本RX350左环的转速表，在RX400h身上转变成电压表，在激活之后，仅显示系统Ready字样与电压表指针升起，而没有传统汽油引擎的怠速声响与震动。
另外，中环时速表则特别在时速30km与50km各以红线显示，以提醒此段速域的是Hybrid系统进行混合动力切换的基本区域，至于图形化Hybrid作动行车计算机系统，则让驾驶不用特别分心注意中控台的能源监测屏幕，即可透过简化的动态图案，掌握Hybrid系统的实时作动。
接着谈到乘坐舒适性
接着谈到乘坐舒适性，印象中普锐斯为节省电源所省略的电动座椅、腰靠与电动折叠后视镜等电动化配备，这项省电哲学对于RX400h则有相当不同的诠释。RX350所俱备的电动座椅、腰靠、天窗与遥控电动尾门等舒适性配备，通通完整移植到RX400h，让人感受不到因为节能所带来的不便，比起普锐斯严格贯彻樽节能源的设计，在RX400h身上似乎则更迎合乘坐的舒适性，让RX400h在Hybrid车款展现与普锐斯截然不同的设计导向。
天窗变小，电池隐藏后座底座
『RX400h将电池组放至在后座椅下方』
尽管拥有与RX350相同的舒适座舱，不过，仔细观察后，还是发现RX400h有两处明显变动。其中最明显的就是RX350的大面积电动天窗，在RX400h缩小为普通尺寸的电动天窗，这点对于前座并没有太大影响，不过，在试车组实际乘坐后座时，多少感到RX350后座头部原有的宽阔视觉感，在天窗面积减少的RX400h则有较明显的感压迫。
另外一点，则是导因于Hybrid系统，与普锐斯将电池组置放于后行李箱底板的设计不同，RX400h为容纳驱动后轮的后电动马达，而将电池组移放至后座椅下方，并设计三个进风开口，若将手放风口后，可以清楚感受到空气往内吹抽送，以降低电池组的温度；不过，这样一来，RX400h的后座椅就无法如同RX350一样前后移动，多少减损了乘坐空间的弹性。
座舱静肃性良好，弯道抓地路不足
没有普锐斯配备的引擎激活键与EV纯电动巡航模式，让用钥匙激活的RX400h显得相当普通，不过在逐渐踩下油门之后，以四轮模式起步与低速行驶的纯电动模式，仍让RX400h在宁静地起步后，展现轻松的加速性，驾驶并不会觉得车重较RX350多120公斤的RX400h，会出现力有未逮的窘境；而ECVT电子无段变速系统，亦让加速的过程拥有相当线性的平顺表现，而逐步加大油门深度后，即可感受到拥有0-100km/h仅7.6秒优异加速性能，让试车组清楚体验到强调环保节能的Hybrid系统与贴背快感，非但不是互斥的两点，而是相互真实连结的畅快动线。
接着，尝试将油门模式改为重踩油门起步，以测试RX400h的Hybrid系统，在重油门起步的条件下，四轮驱动的系统作动是否有所不同。可以发现重踩油门起步后，身后会突然扭顿一下，接着全车便在油电混合动力的协力下往前奔驰，因此，与平顺的渐进油门相比，重踩油门时的后驱动力输出约有一秒左右的时间差，在加速反应的连贯性上，仍与透过传动轴将引擎扭力分配至后轮的四驱车有些落差。
在车速逐渐拉高后，当3.3升V6引擎汇入动力系统时，可以发现RX400h的引座舱的静肃性比起同为Hybrid车款的普锐斯改善很多。印象中普锐斯的Hybrid系统，只要一激活引擎动力，在车室即可清楚听到1.5升直四引擎的运转声响，而RX400h透过良好的隔音工程与宁静的V6引擎运转声响，让RX400h在Hybrid油电双重力系统的切换过程，符合豪华车更高的静肃性要求。
在逐渐进入弯道路段后，尽管拥有SUV较高的车身，RX400h所配备较硬朗的欧规运动化悬挂，仍适时发挥将低车身晃动幅度的功能，让车内成员坐在行驶中的RX400h仍保有舒适安稳的旅程。而在弯道路段，RX400h的表现则有些令人失望。
尽管印象中在试驾RX350时，对其较为保守的弯道动态极限已有所体验，不过，当天RX400h应该是受到轮胎的影响，让RX400h在道路上的抓地力明显不足，只要以超过60km/h的车速入弯时，即可清晰听到轮胎传来的嘶鸣声，而车身动线亦因为瞬间出现的打滑而受到影响，此时，VDIM车辆动态整合管理系统便会立即介入，让车速确实降低并迅速回复车身的稳定性。
『雷克萨斯RX400h的外观』
尽管RX400h拥有完整的主动安全性能，不过偏低的弯道极限性，让驾驶在进入弯道路段时，仍须注意车速的确实降低，以避免车身打滑情况的发生。
以豪华拥抱环保时尚
在一整天匆忙的试车行程即将到尾声时，仿佛在眼前的RX400h，同时看到普锐斯与RX350的影子，论车坛潮流，拥有与Toyota 普锐斯血缘相近的Hybrid油电混合动系统，让RX400h在新近掀起的环保时尚浪潮中，获取无数美名；若论豪华享乐，承袭Lexus RX车系的舒适性配备，不仅让RX400h拥有十足豪华的座舱氛围，更让人看到以豪华拥抱环保时尚的最新选择。
来源：U-CAR
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