接着谈到乘坐舒适性
接着谈到乘坐舒适性，印象中普锐斯为节省电源所省略的电动座椅、腰靠与电动折叠后视镜等电动化配备，这项省电哲学对于RX400h则有相当不同的诠释。RX350所俱备的电动座椅、腰靠、天窗与遥控电动尾门等舒适性配备，通通完整移植到RX400h，让人感受不到因为节能所带来的不便，比起普锐斯严格贯彻樽节能源的设计，在RX400h身上似乎则更迎合乘坐的舒适性，让RX400h在Hybrid车款展现与普锐斯截然不同的设计导向。
天窗变小，电池隐藏后座底座
『RX400h将电池组放至在后座椅下方』
尽管拥有与RX350相同的舒适座舱，不过，仔细观察后，还是发现RX400h有两处明显变动。其中最明显的就是RX350的大面积电动天窗，在RX400h缩小为普通尺寸的电动天窗，这点对于前座并没有太大影响，不过，在试车组实际乘坐后座时，多少感到RX350后座头部原有的宽阔视觉感，在天窗面积减少的RX400h则有较明显的感压迫。
另外一点，则是导因于Hybrid系统，与普锐斯将电池组置放于后行李箱底板的设计不同，RX400h为容纳驱动后轮的后电动马达，而将电池组移放至后座椅下方，并设计三个进风开口，若将手放风口后，可以清楚感受到空气往内吹抽送，以降低电池组的温度；不过，这样一来，RX400h的后座椅就无法如同RX350一样前后移动，多少减损了乘坐空间的弹性。
座舱静肃性良好，弯道抓地路不足
没有普锐斯配备的引擎激活键与EV纯电动巡航模式，让用钥匙激活的RX400h显得相当普通，不过在逐渐踩下油门之后，以四轮模式起步与低速行驶的纯电动模式，仍让RX400h在宁静地起步后，展现轻松的加速性，驾驶并不会觉得车重较RX350多120公斤的RX400h，会出现力有未逮的窘境；而ECVT电子无段变速系统，亦让加速的过程拥有相当线性的平顺表现，而逐步加大油门深度后，即可感受到拥有0-100km/h仅7.6秒优异加速性能，让试车组清楚体验到强调环保节能的Hybrid系统与贴背快感，非但不是互斥的两点，而是相互真实连结的畅快动线。
接着，尝试将油门模式改为重踩油门起步，以测试RX400h的Hybrid系统，在重油门起步的条件下，四轮驱动的系统作动是否有所不同。可以发现重踩油门起步后，身后会突然扭顿一下，接着全车便在油电混合动力的协力下往前奔驰，因此，与平顺的渐进油门相比，重踩油门时的后驱动力输出约有一秒左右的时间差，在加速反应的连贯性上，仍与透过传动轴将引擎扭力分配至后轮的四驱车有些落差。
在车速逐渐拉高后，当3.3升V6引擎汇入动力系统时，可以发现RX400h的引座舱的静肃性比起同为Hybrid车款的普锐斯改善很多。印象中普锐斯的Hybrid系统，只要一激活引擎动力，在车室即可清楚听到1.5升直四引擎的运转声响，而RX400h透过良好的隔音工程与宁静的V6引擎运转声响，让RX400h在Hybrid油电双重力系统的切换过程，符合豪华车更高的静肃性要求。
在逐渐进入弯道路段后，尽管拥有SUV较高的车身，RX400h所配备较硬朗的欧规运动化悬挂，仍适时发挥将低车身晃动幅度的功能，让车内成员坐在行驶中的RX400h仍保有舒适安稳的旅程。而在弯道路段，RX400h的表现则有些令人失望。
尽管印象中在试驾RX350时，对其较为保守的弯道动态极限已有所体验，不过，当天RX400h应该是受到轮胎的影响，让RX400h在道路上的抓地力明显不足，只要以超过60km/h的车速入弯时，即可清晰听到轮胎传来的嘶鸣声，而车身动线亦因为瞬间出现的打滑而受到影响，此时，VDIM车辆动态整合管理系统便会立即介入，让车速确实降低并迅速回复车身的稳定性。
『雷克萨斯RX400h的外观』
尽管RX400h拥有完整的主动安全性能，不过偏低的弯道极限性，让驾驶在进入弯道路段时，仍须注意车速的确实降低，以避免车身打滑情况的发生。
以豪华拥抱环保时尚
在一整天匆忙的试车行程即将到尾声时，仿佛在眼前的RX400h，同时看到普锐斯与RX350的影子，论车坛潮流，拥有与Toyota 普锐斯血缘相近的Hybrid油电混合动系统，让RX400h在新近掀起的环保时尚浪潮中，获取无数美名；若论豪华享乐，承袭Lexus RX车系的舒适性配备，不仅让RX400h拥有十足豪华的座舱氛围，更让人看到以豪华拥抱环保时尚的最新选择。
来源：U-CAR
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