既然是赛车
既然是赛车，那么轻量化永远是追求目标，Westfield主力车型的整备质量也就600公斤左右，4个人就能把它抬起来，的确是身轻如燕，和这样的车站在一起，不由得让我有点羞愧，是该减减肥了！对轻量化贡献最大的就是玻璃纤维车身，附属装备当然也是能省则省，敞开篷吹吹风多爽，空调免了，发动机的嗓门已经足够摇滚，音响也没有必要。
『Westfield威势飞的跑姿』
另外，简单和纯粹才是赛车的真谛，那些民用车离不开的驾驶辅助设施还是去掉为好，用不着ABS和ESP添乱，动力转向也省了，就连刹车都没有助力，这才是原汁原味。从这一点来看，现在的Elise和当年莲花7核心内容基本一样，只不过它的造型更漂亮，尤其能吸引那些不明就里的女士。
对于以功率重量比取胜的赛车，动力只有单方面意义，Westfield作为套装车，可以选装大小悬殊的各种发动机，从排量不到0.9升的本田双缸摩托发动机到4.0升V8 Rover发动机，来者不拒。厂家资料公布，V8的SEight车型从0加速到96km/h只要3.6秒，超级跑车也不过如此。不过Westfield的主力机型还是排量为1.6升、1.8升和2.0升的福特发动机，它们和福克斯所用的发动机基本相同，但配气系统的设定更偏向动力发挥。
我们试驾的是装备2.0升福特发动机的Westfield 2000，它的供油系统居然还是古老的双WEBER化油器，在赛道上飙肯定没问题，想拿到上路资格当然还得靠更环保的电喷车型，代理商表示这不是问题，毕竟Westfield的精髓在于莲花7的底盘，发动机只是配角。
『Westfield威势飞的发动机』
将脑袋套进赛车头盔，再把身体塞进那个狭小的座舱，捆好5点式赛车安全带，赛道测试开始了。一开起来就知道，这确实是一款不折不扣的赛车，脚底下的感觉最直观。离合硬梆梆的，反弹动作那叫一个快；刹车没有助力，得使劲踩，不过力度很好掌握轻易不会抱死；油门也沉甸甸的，初段不够活跃，一旦兴奋起来就会让你大呼过瘾，加速推背感召之即来。
虽然油门踏板位置偏低并不适于用“跟趾”降档，好在短行程的5速手动变速箱和干脆清晰的离合很帮忙，刚开始换档不够快捷流畅，只能怪自己的左手还不习惯这项新工作（试驾车是右舵的）。狂风最能给你刺激，它绕过前风挡不停地抽打着一侧肩膀，好在戴着头盔，头盔不仅避风，还能隔音，发动机的嚎叫只能去吓唬别人，不过这也严重影响到我和陪驾的交流，通讯基本靠吼！
猛是猛，但和那些粗暴的专业赛车相比，Westfield还是保留了一点公路用车的柔顺。动力有张有弛，释放节奏始终在把握当中，加速升档时不会让你手忙脚乱，车身的震颤也不至于让人肺腔发痒直想咳嗽；怠速虽然也有点躁动不安，但低速扭矩并不吝惜，甚至可以像开民用车一样用2000rpm的转速拖档行驶，不用担心发动机喘振熄火；方向盘传动比也不及方程式赛车的1:1，因此低速时手感不算太沉，转弯调头还算灵便。甚至还有一点奢侈享受，当我的上半身倍受寒风摧残时，脚底下的暖风却让我体验冰火两重天。
『Westfield威势飞的内饰』
金港赛道短促多弯，直线加速能力不好发挥，更多考量操控水平，这正是Westfield的强项，要知道莲花7之所以流传至今靠的就是底盘功夫。中置后驱的设计让整车重心非常均衡，过弯时方向盘指向相当精准，眼看着在摩托车式的挡泥板下高速旋转的前轮坚定地指向弯心，感觉会非常踏实。前后双叉臂独立悬架的减振器都是可调式的，预设的坚韧加上5点式安全带的紧束，即使强大的离心力让你五脏移位半身发麻，身体的姿态也不会分散你的注意力，整体的操控有点像开卡丁车，简单直接毫不拖泥带水。
遗憾的是试驾车的后轮已经严重磨损，刹车有点跑遍，侧向的抓地力更是大打折扣，一旦压上路肩或降档过猛，车尾就剧烈扭动出现转向过度，在某个急弯上连续失控后我驶回了维修区，心中当然是意犹未尽。
什么是驾驶乐趣？Westfield就是答案，这种车就是为赛道而生，当然，要上路也没问题，不过你不要指望它会温柔体贴，更谈不上豪华舒适，将它作为代步工具，需要拿出开侧三轮摩托的勇气和毅力来，不过回报给你的也不少，那就是超高的回头率。
Westfield的售价超过40万，愿意为它掏钱的可以算是超级赛车迷。同时，作为英国银石赛车学校的中国总代理，代理商也将通过赛车俱乐部的方式来推广Westfield，今后在国内的几条主要赛道上，您也可以租一辆Westfield，尽情享受驾驭激情和速度刺激。
来源：汽车之友
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