梅塞德斯-奔驰
梅塞德斯-奔驰形容其R级为“豪华运动型旅行车”，它是在结合了最尖端的四轮驱动科技基础下制造的豪华轿车与MPV车结合的产物。 同已上市的较小型B级基于相同的原理，它的六个座位拥有一“单独空间”设计，即四个独立的后座成对布局；当不用时其最后的一对座位可以折叠起来，以作载货空间。
『奔驰R级的前脸造型』
R级车与新一代的M级和GL级四轮驱定车在同一平台上生产，并且R级比起其它这两类车型来具有更低的悬挂，使得其与地面形成了更亲密的接触。
它拥有恒时四轮驱动——50:50前：后的矩距分配，而且它不会像老款的G级车那样拥有强大的越野能力——因为它的离地距离是有限的，而且它需要很好地应对冬季湿滑的路面，而且我们敢绝对敢断定，它更适合拖挂篷车或拖车。倒不是因为这是一辆多用途汽车：就价格以及配置方面来看，它绝对可以堪称为豪华车集团军中的一员。
『奔驰R级的外观』
将有两种车身形式可供选择，即短轴距型(总长4,922毫米)以及长轴距型(5,157毫米)两种。后者所多出的235毫米是两轮轴间的长度，它给予乘客更大的脚部空间，这使得坐在后座的两名乘客可以真正意义上得到舒展。要想牵引着如此一个庞然大物向前推进，你需要相当恰当的强力发动机：美国消费者可选择R320 CDI柴油发动机(224马力)和R350 (272马力)的汽油发动机。401马力的R63 AMG将在2006年夏季上市。
奔驰的名誉近几年来已经部分受到损失，特别是美国产的车型(R级是在美国亚拉巴马州的Tuscaloosa生产的)。这些车型已经受到许多质量方面的缺陷以及电子设备失灵等问题的困扰。无论如何，公司已经承认了问题并且作出了清除问题的保证。第一印象感觉到R似乎是用螺丝拧合在一起的。驾驶室由一些优质的塑料材质和真皮内饰，工艺精良。
『奔驰R级的外观』
尽管如此，R级还是拥有了很多项雷诺汽车所不曾拥有优势(除了全轮驱动以外)，比如梅塞德斯的标志，这在人们的思想意识中代表了一流的概念，对于那些探求者来讲就意味着令人信服的舒适性。传统派将会更愿意选择一款S级汽车，但R级车从逻辑上讲是比A级和B级车有了明显的提高，是更高档次的车型。
撇开其极端的尺寸和体积，R级是非常易于驾驶的，拥有与奔驰其他款式同样的驾驶感受。其转向较轻但路感并不是最直接的，但转向非常感精准且反应迅速，并且比起美国市场上较早前的测试版本路感模糊程度要低。
『奔驰R级的尾部造型』
自适应空气悬挂(选装件)有助于控制其车身摆动，当然如果把悬挂设置在舒适模式下在急加速时会感到有点颠簸，但这些都是完全可预见的、并且让人对这款车产生强烈的信心。欧洲市场销售的R已经进行了大量的特别调校和调整以求得更准确的，更有效的操控性能，这一点已经显示出来。它当然不是一款运动型汽车，但以其如此庞大的身型表现出的灵活性实在是引人注目的。
该车0至60英里/小时的加速时间为8.7秒，可受到224马力以及376磅/英尺的扭矩，它非常强劲而且卓越。R350 V6汽油发动机要略微快些（0至60英里/小时的加速时间在8.3秒或是8.4秒，143英里/小时），但这一数据是在标准路况下，事实上它并不感觉更快，而且也没有中间范围的弹性，特别是在更长轴距的版本上感觉更加显著，而且在这一版本上还会感到有点儿动力不足。当猛烈推进时，这种发动机也会有一些不甚得体的声音。
『奔驰R级的跑姿』
然而，对于R500并没有一些关于问题的争论：它可做到0至60英里/小时6.9秒的加速时间(7秒，在LWB形式上)以及152的时速，并且在达到上述表现时保持了平滑、安静以及精确的特性。
R级在驾驶过程中
R级在驾驶过程中的加速感受并没有像数据列举的那样快，而新的7-GTRONIC变速器让驾驶者在加速时总愿意更趋向于选择较高的挡位：如果不能把发动机转速提高到接近它的极限，那么就需要利用手动档进行降挡。否则，各个挡位就会有点懈怠。对于即将推出的R63 AMG上这个缺点是否能改进我们表示怀疑。
『奔驰R级的外观』
奔驰一直把安全性放在优先考虑的地位；R级同时提供正面，侧面以及窗部的安全气囊，座点式安全带以及Pre-Safe安全系统，它可以以最适宜的程度绷紧安全带，调节座位和安全气囊以使车内乘客得到最好的保护。
同样是除了全轮驱动系统之外的，为湿滑路况所增加的额外抓地设备，牵引控制、稳定性控制，刹车控制以及辅助刹车系统。选择项包括保护颈部的头部保护装置——它可以转移车尾碰撞时所导致的颈椎过度屈伸损伤，双氙气前大灯拥有的主动光束可能“看到”周围拐角的情况。
『奔驰R级的内饰』
这款车的另一大特色是其防盗性——因为现在大多数的新偷盗行为大都必须由一辆卡车将被盗车辆拖起，或者是选用钥匙进入汽车内，但是该车的无钥匙进入和点火系统都很难被绕开。虽然警报器是唯一的选择项；我们推荐这一装置以及卫星跟踪系统。配以较低的驾驶高度以及重力中心同样有价值，它将会使汽车更加稳定，而且当发生碰撞或是失去控制时比起传统的四轮驱动或是SUV更不容易翻车。
不要指望它会便宜：一个燃料经济性达到20.3哩/加仑(R500)或是一直到24.1哩/加仑(R350)的汽车将会是如何定价的？这一点最适合官方估价。R320 CDI的燃油经济性更佳，获得了32.5英里/加仑(百公里油耗约合8.69升)以及122克/公里的二氧化碳排放量——对于这一尺寸的车辆来讲这一数据非常令人鼓舞，而且它还是在价格和税费都非常划算的。
『奔驰R级的内部空间』
其二手车价值数额到目前为止还不可知，但我们已经给谨慎的投资以忠告，那就是避开R500车型，即便R级在二手买家中发展了一支壮大的追随队伍，这一款式也可能会以相当快的速度就丧失除其价值中的大部分。
原来的购买者将毫不怀疑的选择R320 CDI。即使是在粗糙的路面上R的驾驶也同样优异，虽然在急加速时会发生颠簸。当全速时后座乘客的敏感胃部会感到有点儿恶心。独具水准的后部空间悬挂系统为标准规格，但自适应减震系统是选装件。
『奔驰R级的发动机』
整体的外部噪声水平被很好的抑制住的，尽管当风刮过(可选项的)玻璃车顶时发出一种奇怪的声响，但总体的精巧程度还是非常卓越的。头两排的座位是非常柔软、华丽的扶手椅，可复合调整，并且拥有美观的座垫。第三排的后座空间并不特别宽大，扁平的座位椅背呈竖直角度并且大腿下面的部分很窄，但它对于大多数成人来讲是绝对足够的，而且也比同类车型所提供的第三排座位更加宽大。
除非是把前座很前推(考虑到中间排座位要完全倾斜)，否则第三排的座位会不太好用，但相对地对于大多数灵活度一般的乘客来说还是比较容易的。比起三个来，每排两个的座位数也可以同时获得比较宽裕的活动空间和较大的两侧空间，这样一来，使得每个人都能获得一个有窗的座位。
『奔驰R级的外观』
假如全部六个座位利用率很高的话，那么我们强烈推荐您多花上1,500英镑来选购一款大轴距的车型——因为它所多出的235毫米的放脚空间真是很重要的。这一区别可以使后座的乘客在乘座时感到相当舒适，而且也能真正地使身体得到伸展。假如您正在付出这项额外的开销，那么还不如自始至终全部坚持下来其所有项目。
R级的缺陷是其行李箱空间：全轮驱动的设计也同时意味着一个较高的车底，尽管这个车底又平又宽，但其载波物区域还是很浅。当其六个座位全部使用时，车尾就只剩下几个短旅用袋子的存放空间了；要想让它盛放更多的东西，那么第三排座位就必须要折叠起来才行。这款豪华大空间车型有更强的载物能力，但它不是一款梅塞德斯汽车，对吗？
来源：TOM汽车
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