在歌剧中
在歌剧中，高音C是衡量一个男高音是否优秀的最主要的硬性指标，帕瓦罗蒂之所以能被全世界公认为“天才男高音”，就是因为他曾在2分钟内连续唱出9个高音C，达到了嗓音的生理极限，能他人所不能。而随着技术的不断积淀，如今的雷克萨斯也要用这款性感的SC430来唱出轿跑车中的“高音C”。
由于定位高端，雷克萨斯旗下不乏品味优雅、外形沉稳的车型，但上一代的成员们普遍与年轻激情、动感活力联系不够紧密，以至于SC430问世之初，在整个家族中显得颇为另类。也许是因为轿跑车的市场重点不在亚洲，所以雷克萨斯欧洲设计中心的设计师们并没有在作品中掺杂太多的东方理念，除了车头前醒目的“L”车标之外，SC430的外形特征与雷克萨斯的其他车系并没有太多联系，低矮的车身，圆润饱满的线条，更适合出现在欧洲的教堂古堡、海港游艇旁边，不过若是以跑车的眼光打量，SC430还是没有将雷克萨斯家族的含蓄风格完全忘光。
虽然SC430是以轿跑车的姿态出现在人们面前，但不要忘了营造豪华才是雷克萨斯的拿手好戏，所以在SC430的车内你找不到momo方向盘，Sparco运动座椅这样的运动附件，取而代之的是专业级的Mark Levinson音响，ASF主动转向式前大灯，触摸屏设计的DVD语音导航系统，以及敞篷时可根据车速与车外温度自动调节的双区域空调。
如果说“细节是魔鬼”，那么SC430的“魔鬼指数”绝对不会低于任何同级对手，仪表盘数字及指针的背光被设计为了深邃纯净的白色，精巧细致的乳白色真皮座椅和鸟眼枫木风格的实木饰板也让人联系不到任何运动风格。SC430的车内没有太多新奇，找不到雷克萨斯新车型那样的按键式点火，甚至打开收音机时，天线会在右后侧缓缓升起，这似乎是一个稍显落伍的设计，但设计者们很多时候还是会考虑在使用者的前面，无论是按键的布置，还是一些自动功能的安排，SC430都会让刚接触不久的驾驶者感到顺手。当然，仅凭这些就想让财富精英们痛快地掏出112万元，还是难免有些一厢情愿，SC430真正的诱惑之处还是它的硬顶敞篷功能。
想要成为“城市焦点”已是越来越难，即便你在耳朵旁钉上了若干个耳环，或者是肩背LV皮包手戴欧米伽腕表，不过驾驶SC430上路也许能够刺激一下人们日渐麻木的眼球。想想看吧！等候红灯时，一辆动感雅致的轿跑车缓缓地收起硬顶，22秒内摇身变为敞篷（或是25s之内由敞篷车变为轿跑）。
当然为了这些“人前风光”SC430也要有所付出，空间就成为了一个尴尬的话题，后排座椅的安全带虽货真价实，但凭成年人的身材是无论如何也无法容身其中的。
如果说对轿跑车
如果说对轿跑车的后排空间评头论足太多，会显得有些业余，那么狭小的行李厢容积肯定不会让SC430成为高尔夫球场的常客，若是将硬顶收起后，车主的物品更是需要见缝插针的搁置在备胎两侧了。
抢眼的双排气管，18英寸的巨大宽胎，短小精悍的后扰流板，豪华的轿跑车总会让人产生无限的驾驶欲望，但SC430并没有为了性能而失去优雅，虽然它拥有与对手比拼的实力。修长的发动机舱下是丰田V8的3UZ-FE发动机，4.3L排量，以智能可变气门正时控制系统(VVT-i)和智能电子节气门控制系统(ETCS-i)为技术后盾，最大功率210kW，最大扭矩419N/m，它还曾驱动过GS430和LS430，是丰田各项发动机技术的结晶。
与老款相比，6挡手/自一体变速器是一个小小的升级，它能帮助SC430在6.2 s之内从静止加速到100km/h，不过大多数情况下SC430的驾驶感觉并不如想象中的刺激，宁静不只是出现在怠速，只要不是去刻意试探SC430的实力，堪比行政级轿车般的乘坐感受会一直眷顾着车内，哪怕速度表指针已接近100km/h。转向盘带有速度感应功能，可以根据车速自动调节转向力度，不过无论是转向力度、油门踏板力度、变速器的响应速度，甚至是悬架所传递的路感，SC430都像是一辆豪华轿车，而与跑车无关。
设计师们为SC430设计了特别的风向导流板，可以减少不必要的气流闯入车内，据称效果之佳可以让驾驶者在冬日也能享受到敞篷的乐趣，为了那张敞篷驾驶的图片，我们在零下二度的天气下印证了这个设计的功效，不过期间需要空调系统最大力度的配合。
虽然豪华轿跑车只是汽车市场的一个个性化补充，但若仔细算来，可供财富精英们选择的选项并不在少数，凯迪拉克有XLR、捷豹有XK、宝马有6系，奔驰有SL，不过它们都无法真正替代雷克萨斯SC430，因为除了深藏不露的实力之外，毫不掩饰的享受主义是SC430独有的特质。雷克萨斯的高音C唱出来了，只是有些另类。
来源：联合汽车网
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