挂入一档抬离合
挂入一档抬离合，此时不用给油就可走车。2档也一样起步，这就是柴油车。加速时把转速拉到2500rpm时比较合适，只是此时发动机的声音比较大。换档后发动机的转速回落到1800rpm，动力仍然保持在扭矩高原，再踩油门，动力与车速提升流畅。如果转速降到1500rpm，再提速就比较缓慢了，毕竟这款柴油车与汽油车相比还有很大区别，最好还是降档以保证动力的流畅。此时即使把油门踩到底，提速也快不到哪儿去。
『长城哈弗柴油版的发动机』
在正常行驶时发动机转速通常保持在1700rpm左右，发动机低转速可降低油耗，厂家公布的90km/h匀速油耗是7.1L，对于一辆近两吨的CUV来说确实不简单。在行驶中如果转速超过3000rpm时会感受到它强烈的噪声，柴油机也忌讳高转速。
『长城哈弗柴油版的仪表盘及后备箱展示』
柴油机所特有的“哒哒”敲击声并不会给你带来太多的烦恼，但不爽的是哈弗还会发出一种“隆隆”的低频噪声，确实叫人心烦，看来还需调校。档把的振动还是不小的，还应提高发动机支撑的减振效果。开柴油哈弗在冬季着车时要注意的是先要等预热塞指示灯熄灭再起动马达。
坐进车厢时的感觉和赛弗相比没有太多改变，仍是高地板低座椅设计，仍然像坐在轿车里，视野虽好，可驾驶舒适性欠佳，这点还需要进一步改进。打方向时的手感不错，厚重又有一定流畅感，但还存在着过多的自由行程。
『长城哈弗柴油版的跑姿』
硬调的悬架系统使整车在驾驶操控上感觉不错，但过坑洼路面时的颠簸是少不了的，后轮整体桥的非独立悬架就注定了这种结果，对于强调城市特色的CUV是有点不合适，还需要进一步提高其舒适性。离合器还是比较沉。
『长城哈弗柴油版的跑姿』
室外后视镜视野宽广，车辆前方视野也不错，只是靠近车身右侧部位视野不好，要多加小心。身宽1.8m的车身是比较宽，走在北京的胡同就有些费劲了。而4620mm的车身长度，停在小区车位上也是满满当当，进出都不是很轻松。车身顶部的行李架和后扰流板在保证实用性的同时又具有良好的装饰性，在视觉上使车身比例更匀称。
『长城哈弗柴油版的跑姿』
柴油款哈弗在继承了原有车型特点的同时，为广大消费者提供了一个新的选择，改善了SUV类车型油耗与性能之间的矛盾，在同级别的竞争车型中又走出了一条新路。哈弗CUV柴油版已经上市，定价区间在11万～15万。
来源：汽车之友
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