CR-V整体的行路感
高刚性车体再加上强化过后的避震器阻尼，CR-V整体的行路感是一种偏硬带有韧性。在前座的驾驶可以清楚感受到轮胎压过的路面，透过悬挂系统经过车体传达到身上。不管是坑洞、小障碍，甚至是标线都清清楚楚，这让驾驶更能够轻松掌握路况。
如此的行路感，比起悬挂行程较长且偏软的一般SUV，的确有着很大的差异。然而，这样子的设定也并不是没有缺点，虽然前座的舒适性还不错，可是后座由于重量不足，无法完全压住较硬的阻尼与弹簧，导致压过明显坑洞时的弹跳感较严重。不过这一点在调整胎压以后，已经获得改善。只是对于比较要求后座舒适性的乘客来说，还是得稍微忍受。
但也多亏了新的设定，在动态操控上，CR-V有了更精湛的演出。离开快速道路转进郊区山路，由于平日下午路上人车稀少，正是测试CR-V弯道动态的好时机。由于车身刚性优异，过弯时形变不大，因此可以清楚知道弯中车辆的状态如何。而且设定略硬的悬挂系统，加上全新CR-V车辆重心也降低了35mm，让车身侧倾并不明显。因此整体的弯道反应敏锐干净、不拖泥带水。
维持适当速度，瞄准弯道入口打方向盘，CR-V的前轮立刻听话地朝向设定路线前进。而转向反应并没有因为车头偏重而呈现转向不足，偏向中性的转向反应，还有轻微的车身侧倾，都让这一辆车在山路上开起来十分快意。
于是尝试提高进弯速度，在超过轮胎抓地力的极限之后，CR-V开始出现明显转向不足的反应，但是并不会突然地让驾驶措手不及。而是缓慢向弯外滑动，这个时候只要放开油门，修正方向盘就能够让车辆回到原本设想的路线上。
整体来说，CR-V的操控反应更接近房车了，当初坐上车才开动没有多久，就能够明显感受到重心降低的不同。尤其是在S弯道车辆重心转移频繁的时候，较低的重心让车辆更为稳定，也提供驾驶更多信心。不过方向盘辅助力道的设定偏大，这让握着方向盘的双手，感受不到从地面传来的回馈，总觉得少了那么一点感觉。
CR-V全车系配置SRS双前座气囊，现在的国产车由于消费意识转变，车厂也逐渐注意到安全性这方面。双安全气囊渐渐变成新车应该要有的基本配备，而非顶级车款才能够有的专属设施。搭配双前座自动预缩安全带，意外发生之后，能在气囊爆炸前0.008秒、或者尚未引爆安全气囊却已经有一定程度的撞击时，自动回收15公分，有效抑制前座人员前倾。搭配安全气囊，让安全更加提升。
ACE笼型钢骨结构、ABS、EBD、BAS辅助系统，这些都进一步提升全新CR-V的安全性。此外，2.4车型配有HID头灯。除了HID比起上一代CR-V，照明面积就已经增加14%以外，AFS主动转向头灯能够随着车速来有方向盘转动角度调整车灯照射角度，提升夜间行车时的可见范围，对行车安全也有帮助。
两天一夜的试车过后，清楚知道了全新大改CR-V全面提升的幅度有多大。同时在所走的道路以及车辆定位上，也逐渐与传统的SUV有了差距。更接近房车，兼具SUV的特质，变成偏向crossover的定位。
来源：U-CAR
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