SX4搭载的是一具M16A
SX4搭载的是一具M16A 1.6升DOHC直列四缸发动机，最大马力107匹、最大扭力14.79公斤米。这具发动机具备VVT可变正时汽门机构，相对传统无可变汽门正时机构的发动机而言，动力输出更为顺畅，油耗经济表现也更佳。然而，由於SX4的车重达到1,205公斤，再加上车上两名成员，以及相关配备，重量超过1,300公斤。107匹马力以及14.79公斤米扭力，便显得有些不够用。
『铃木SX4的发动机』
在起步以及低转速的时候，这具发动机的动力输出表现还算轻快，油门一踩，就能称职地带动车辆前进。在市区走走停停的情况下，并不会感到吃力，就算塞车也能够愉快面对。离开了市区，试车组来到人车稀少的郊区，一路转上快速道路，平直宽敞的道路，正是测试中高速度表现的最佳时机。
『一般日常使用，SX4 1.6虽然不能说热血，但也足够了』
眼见前方无车，我将油门缓缓踏下，随着转速攀升，时速也逐渐增加。在中低速的动力表现，虽然算不上十分饱满，不过倒也轻快。不过随着速度渐快，1.6发动机还是呈现了些许力不从心的遗憾，尤其是高速的再加速，总觉得少了一点激情的因子。随着快速道路到了尾声，车辆转进曲折的弯道，这具1.6发动机中低速轻快的特质，倒也让试车组一行人享受不少驾驶的乐趣。整体来说，一般日常使用，SX4 1.6虽然不能说热血，但也足够了。
虽然动力稍嫌不足，不过在底盘的表现上，SX4充满着浓厚的欧系味道。全车採用Suzuki独特的TECT科技，高刚性车体结构，除了可有效吸收并分散冲撞力道之外，对於车辆的动态表现，自然也有正面加分的效果。紮实的底盘，在行经崎岖不平的路面时，感受最为明显，特别是在压过坑洞的时候，可以感受到底盘刚性以及对弹跳的处理都十分优异。在车内的乘客，不会感受到太大的晃动，而且驾驶也能够接收一定的路面回馈，确实瞭解车辆当前所行驶过的路面状况。
『过弯时侧倾不明显，然而因为车辆重心高，多少还是影响了一点动态表现』
在过弯的时候，车身侧倾轻微，再加上短轴距所带来的灵活转向，SX4在弯道上的表现让人十分满意。就算将车速略微提高，转向不足的情况也不是很严重。不过，由於车身高，因此弯道中重心转移的状况较为严重，也连带影响后轮的稳定度，让驾驶在激烈操驾的时候，会有些许不安心。一旦掌握了SX4的弯道特性，整体的动态性能并不会输给一般房车。
Suzuki SX4还有另外一样非常吸引人的配备，就是全车标准六颗安全气囊。在消费者对汽车安全重视的呼声越来越高的背景下，不论是国产还是进口车厂，对於这一块也都越来越重视。然而，真正全车搭配满满六颗安全气囊的车子，还是不多见，其中，价格最便宜的，就属SX4了。全车系标准配备只前座SRS辅助气囊、车门辅助气囊与前后车窗辅助气囊。再加上安全带自动紧缩装置及束力限制机构，保障驾驶人的安全。ABS与EBD刹车力道分配系统，也强化了SX4的脚下功夫。
『铃木SX4的安全配备』
六颗安全气囊的诚意，希望所有的车主都用不到，不过一旦有个万一，将会是保护车上乘客的利器。身为全球战略车款，在试驾之后，确实可以感受到Suzuki在这一款车上面所下的功夫，以及希望能够面面俱到的意图。随着产品力坚强的新车不断进入台湾市场，未来更激烈的竞争场面，将随处可见。
来源：UCAR
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