身处祖国的心脏城市北京
按理说，身处祖国的心脏城市北京，人们在方方面面的政策上都会享有一定的优越性，考试、出国、就业以及福利等，怎么也都能够排在全国的前三名。但是惟独在汽车市场上，严格的禁令使得我们还要落后于其他的省市，在用车方面没有那么的随意，就比如对于柴油车型的限制，使得北京城内像我这样的柴油车“粉丝”们只能望车兴叹了，想要拥有一辆“省油的心”的车咋就这么难呢！看来只能选择给车上一个外地牌照才能实现成为一名柴油车主的愿望了。
『长城哈弗的前脸造型』
中国的汽车市场经过数年的发展之后，以前人们那种“冒着黑烟”的柴油车印象也已经不在，柴油车的优势已经越来越多的被人们所认知和接受。所以，中国的轿车市场也相继出现了如奥迪、宝来、捷达、陆风和特拉卡等柴油车型。
『长城哈弗的尾部造型』
就在刚刚结束不久的北京国际汽车展览会上，国内的许多汽车生产厂家都纷纷展出各自的柴油发动机车型，其中不乏一些自主品牌，比如长城和中华等。但是在展览之后，真正能够迅速量产并且推向市场的可能只有长城的柴油版哈弗了。所以，即使我身处北京，依然还是想方设法弄到了一辆柴油版的哈弗，着实过了一把瘾。
『长城哈弗的侧面造型』
从外观上来看，柴油版哈弗在前脸的设计上采用了新的进气格栅，粗壮的银色金属线条更加符合整个车身所应有的那种豪放的气息。而在车尾部，新增加的2.8TC的特别标志，则成为了整车的身份象征。
『长城哈弗的内饰及内部空间』
内饰方面也几乎没有任何变化，只不过仪表板因为柴油发动机低转速大扭矩的工作特性，不得不更换下来，转速表的最高刻度只有4500r/min，除此之外想要把它与汽油车型区分开来，还真的挺难。
北京已经进入了三九时节
试驾时，北京已经进入了三九时节，即使是多年未见的暖冬气候，早晨的室外温度还是能够接近-10°。这样，对于柴油发动机冷起动性能首先就是个考验。果不其然，这款柴油哈弗在冷起动时，比汽油版车型要稍稍延长几秒钟，尤其随着室外温度的降低，这个时间也会随之变长。
『长城哈弗的跑姿』
不过，长城也考虑到了这一点，在这款发动机上配备了电热塞，在气温过低时，电热塞会自动工作，但前提是先要给它几秒钟的预热时间，即只接通电源而不启动，之后再起动，就顺利多了。
怠速条件下的哈弗，人们应该很容易从发动机的运转声音辨别出这是一款柴油车型，当然这是站在车外。进入车内，虽然噪声比起汽油车型增加了一些，但是经过发动机舱内多重隔音措施的过滤，影响并不大。而振动最多的也就是表现在换挡杆上，除了手握在挡把上时有一定的振感以外，座椅上基本不会感到车身的振动。
『长城哈弗的变速器』
此行的大部分时间，我们都是在考察其大扭矩所带来的加速性能。据介绍，哈弗柴油版所配备的发动机为长城汽车与德国博世公司联手开发的2.8L电控高压共轨柴油机，虽然最大功率只有70kW，但是扭矩则达到了225N.m，丝毫不逊色于同排量的汽油发动机。而且其最大扭矩可以在1600r/min的转速开始实现，并且一直持续到2600r/min。
实际的感觉，这个理论扭矩出现的时机似乎稍稍推迟了一些，发动机转速在达到2000r/min时扭矩会有一个飞跃，而这种飞跃一直持续到3000r/min左右。虽然谈不上强烈的推背感，但是看着身边的一些小轿车被顺利超过，驾驶者还是不禁会产生很强的信心。
『长城哈弗的发动机』
与这款柴油发动机匹配的仍然是之前汽油车型上采用的5挡手动变速器，但厂家对不同挡位的减速比进行了重新调整，充分利用了柴油车低速扭矩大的特点，采用尽量小的减速比获得更高的车速。所以虽然最大功率偏小是柴油车不可避免的软肋，但是哈弗柴油版还是被小编我在一段无人的道路上开到了140km/h，此时发动机的振动开始明显，转速也已经接近4000r/min。
『长城哈弗的后备箱』
就操控感觉来说，哈弗柴油版的几个踏板的设计还有进一步提升的可能，主要提升方向应该为离合器踏板和制动踏板的踩踏力度可以适当减轻，离合器的自由行程也可以适当减少。当然，这些调整跟每个驾驶者的驾驶习惯有关，并不能作为衡量其产品好坏的因素。因为没有进行专业仪器测试，我们本不想再把油耗的情况提出来，但是对于一款柴油车型来说，不说说油耗似乎有点说不过去。我们此次的试驾行程大概300km左右，有高速、国道、山路和城市拥堵路段，还有一定的越野路面。通过我们的粗略计算，哈弗柴油版的综合油耗大概在10L/100km左右。
『长城哈弗的前脸特写』
目前新上市的哈弗柴油版车型的售价为：两驱11.78万～13.18万元，四驱13.28万～14.68万元（含运费），比起汽油版本的价格区间，上调了不到1万元。先是推出加长版哈弗派，然后又推出柴油版，长城正在努力把哈弗打造成一款全系列的当家车型。
来源：汽车与驾驶维修
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