3.5升V6发动机
3.5升V6发动机就像一个体格健壮但却谈吐文雅的绅士。怠速运转平顺、细腻，从2500转以后，力量开始逐步释放，一直到红线区都有强劲的动力输出。配合7挡自动变速箱，厂方公布的百公里加速成绩只有6.9秒，是国产同级别车中最快的，因此，轻松的超车和高速巡航不在话下，而且完成这些动作时E350又是那么风度翩翩。
7挡自动变速箱换挡相当顺滑，我刻意在缓慢加速过程中体会换挡的震动，但除了转速表的跳动外，车身的震动真是微乎其微。这台变速箱还有手动模式，只是换挡反应有点慢，而且从手动模式回到自动模式时必须挂到第7挡，嫌麻烦。
在豪华品牌大兴运动之风的今天，E级也在运动性上有所动作。转向系统的传动比从16.3减小到14.7，直接性提高10%，悬挂系统改进了弹簧连杆轴承，从而提高了前悬挂的横向刚度，同时，通过挡把后方的空气悬挂调节按钮，能够改变悬挂系统的硬度，可以选择舒适模式、运动1和运动2，这三个模式悬挂硬度依次加强，从而实现从舒适性向运动性的侧重。
尽管有了这些变化，新E还是一辆非常经典的奔驰车，所有的驾驶感受都是给人舒适和安全的心理暗示：方向盘和油门都比较沉，转向感依旧有些模糊，车身框架牢固，刹车准确而有力，就像一位成熟稳重的中年男子，非常值得依靠。在运动性上的一点点加强至多是在车身过弯时少了些许侧倾，而不至于带来革命性的变化。
舒适性才是奔驰的看家本领。V6发动机的运转本来就相当平顺，再加上出色的车身隔音，驾驶舱内显得很安静，高速行驶时，只能听见轻微的风噪和胎噪。座椅的造型出色，对身体的包裹很到位，在舒适模式下，空气悬挂的表现得柔而韧，无论前排还是后排乘客，经过一般的坏路时，颠簸感会被过滤掉一大半，整个车身就像是踩着气垫的坦克，踏坎坷如平地。
对于后排乘客来说，腿部和头部的空间已经很充裕，但是如果和刚刚推出的宝马5系加长款和奥迪A6L比起来，就是小巫见大巫了。对此，北京奔驰方面认为，加长只是吸引顾客的一种手段而不是唯一手段，如果国内顾客对于加长车保持旺盛的需求，奔驰同样也会考虑。
国产E350的售价为74.8万元，比宝马530Li和奥迪3.2要贵一些，这也是奔驰的传统。从实际层面上来说，奔驰的配置还是相当丰富的，全景天窗、空气悬挂和智能照明都是同级车中相当领先的，而且E350在安全性方面确有一些独到之处。不过，E350的行车电脑还是英文界面，导航系统也还暂时不能使用，显然新E级还有一些本土化的细节有待完善。希望我们对E350进行专业测试的时候，这些细节已经调整到位。
来源：中国汽车画报
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