虽然定位旗舰
虽然定位旗舰，但RL也没有在配置上去刻意突出行政和娱乐，除了随动转向大灯和具有不俗音质的10扬声器BOSE音响之外，一些“隐性配置”倒是很有技术含量，比较新奇的技术包括与GPS关联的空调系统，它能根据GPS提供的数据调整空调风量和出风口位置以达到最好的效果；还有主动降噪系统（ANC），RL在车顶衬里一前一后安装有两个麦克风，它们收集来的噪音经处理后会发送到降噪单元，该单元会发出与噪音频率相等相位相反的信号以达到降噪目的。
『讴歌Acura RL的前排空间』
RL拥有2800mm的轴距，与国内市场中的那些加长对手相比，后排的宽裕程度并不是RL的优势所在，但对于强调运动的车型而言，这却是个兼顾舒适和性能的合适尺寸。
『讴歌Acura RL的后排空间』
对于豪华轿车而言，拥有一款动力强劲的大排量发动机是征战北美市场的敲门砖，RL选择的是一款3.5L V6发动机，而在大排量发动机的设计上，本田也表现出了独特的想法，例如出于功率、体积、节油方面的考虑，目前单顶置凸轮轴（SOHC）结构的流行程度早已不如双顶置凸轮轴（DOHC）广泛了，但本田依旧坚持在大排量发动机上采用SOHC结构，目的是为了追求低转速时的良好扭矩表现，但这种技术的选择也是有利有弊，本田的i-VTEC技术就因此不能施展，取而代之的是VTEC技术。
『讴歌Acura RL的发动机』
不过看看数据，217kW的最大功率和351N.m的最大扭矩可以称得上成绩优异，不亚于日产VQ35或奔驰的3.5L发动机，7.3s的0～100km/h加速成绩也与多数同级对手相当，省油更是本田的招牌特点，RL 90km/h时的百公里油耗仅为7.1L，至于排放，欧IV标准是豪华轿车必须达到的硬指标。
『讴歌Acura RL的跑姿』
SH-AWD全时四驱是RL传动系中的一个亮点，这套系统除了能将扭矩在前后轮之间进行自动分配外，还可以使扭矩在后轮的左右两轮上自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩，而四条尺寸为235/50R17的横滨ADVAN高性能全天候轮胎也为SH-AWD系统提供了充裕的施展空间。
『讴歌Acura RL的转弯姿态』
变速器成为了目前豪华车竞争的一个新热点，从奔驰新S级的7挡到雷克萨斯新LS460的8挡，这种潮流究竟是一种必要，还是技术过剩，最终有待市场的检验，不过RL的思路却是有些落伍，5个挡位数虽不影响平顺性，但名义上的竞争力肯定是要逊于对手。
『讴歌Acura RL的外观』
RL的换挡方式有三种，其中方向盘两侧的拨片式换挡最具吸引力，驾驶者双手不用离开方向盘就能完全控制车辆，再加上SH-AWD全时四驱的保障，驾驶在某种程度上近似于一个简单的游戏。
来源：汽车与驾驶维修
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