凯迪拉克SLS赛威的试驾会现场
此次试驾恰巧上海下起了蒙蒙细雨，外面的气温骤降7度，一排卡迪拉克SLS赛威早就静静的等候在酒店门口。经过雨水洗刷的SLS更显其本身所炫耀的钻石切割造型，设计师在外形设计上刻意保留了80年代卡迪拉克一贯的锋利造型。
『凯迪拉克SLS赛威的试驾会现场』
厚重的外观设计在比例上严格保留美国的传统，即长长的车头，驾仓黄金比例上，而侧窗比例要明显小于其他车型，最后一条笔直的腰线直通后尾，这就是美国车的设计思路！最后他们还是没有忘记安装上一个多幅的亮银轮毂，SLS简直就是嚣张的美国大亨。
『凯迪拉克SLS赛威的大灯特写』
前进气格栅采用宽大网状结构并体现徽标所展现的五角造型。而大大的卡迪拉克徽标镶嵌上面更体现了整车的霸气。而卡迪拉克最新的家族特征便是将整个灯光从上向下依次排列，这增添了车头造型的侵略性，让SLS在路上足以让人望之胆寒，那吞噬路面的气势，让开在前面的车辆会有一种不自觉想要让路的冲动。
『凯迪拉克SLS赛威的前脸隔栅』
尾部的视觉更是改走高科技路线，最突出的感觉就是大量的LED灯光使用，今日的阴雨天气好像就是刻意安排好来展现效果的。最上动感的尾翼下配合V型设计的LED高位刹车顶，不但让整车充满的微微向上的动感，更是给后方人员充分的安全提示。
『凯迪拉克SLS赛威的外观』
而两侧的刹车灯、视宽灯和转向灯被有效的整合在一起，这种竖型的尾灯造型，被看作是卡迪拉克的传统与前卫的完美结合。在多雾和阴雨天气中，打开SLS独有的雾灯，两条LED的红色线给后车以最大的提示，安全骤然提升。
SLS渲染太多自己的舒适性
由于外面天气寒冷匆匆走上车，一般情况试驾都习惯直接座进驾驶席，而SLS渲染太多自己的舒适性了，于是本人例外想特别感受一下这车到底有多么舒服？进入车内我看到的是一部与我印象中不太一样的美国车，内饰精细程度完全可以赶超日德车系。
『凯迪拉克SLS赛威的内饰』
此次全新打造的内饰是卡迪拉克工作人员最为得意的作品，以往粗糙的印象全然没有，只有那粗大的方向盘和石英钟还在提醒乘员，这是一部美国车。
『精致的车内时钟』
仪表盘整体走豪华路线，由于品牌倡导的对称分布，一切都是那么均衡，尽显稳重的风格。而在配置上卡迪拉克绝不抠门，几乎你想到的东西全部在车上能找到，这点看来美国人是从日本车上学到了不少。
『凯迪拉克SLS赛威的仪表盘』
全车大面积采用真皮和桃木装修，真皮选用产自美国高级牛皮，并且赛威首次在中大级别采用全门和仪表台真皮包覆，桃木则是货真价实通过多到工序制作而成（每部SLS的桃木均不一样）。坐在后排抚摸柔软的高级牛皮，手感细腻而顺滑，针线缝制的线条笔直，即使那些挑剔的客户也毫无怨言。
『凯迪拉克SLS赛威的后排空间』
短暂的环顾了一下座舱后，司机发动了汽车，几乎感觉不到震动的存在，随车队开始一天的旅行。将后排座椅向前调节，将后排放平，整个身体斜躺在柔软的座椅内，向外欣赏浦东的雨景。可惜的是由于座椅靠背的倾斜是通过座垫的拉伸造成的，因此这样牺牲了前排腿部空间，好在我可以通过设在副驾驶座椅上的电钮，轻松的将副驾驶向前移动。
『凯迪拉克SLS赛威的电调座椅按钮』
伸手打开后座排座椅的按摩和加热功能，身上的寒气渐渐消褪（夏天还有三级的座椅通风），令人向往的按摩有些摆设的意思，力度太小几乎很难感觉到，更不用说放松了，遗憾！
配合BOSE的5.1声道影音
好在后排的两个8英寸大屏可以让你清晰的收看DVD，并配合BOSE的5.1声道影音，绝对发烧级视听享受。此次试驾厂家专门安排了BOSE的试音碟，全车15个喇叭可以让车内的每个人都拥有良好的视听效果。
『凯迪拉克SLS赛威的音响系统』
BOSE再通过其专门开发的车内音响技术，将整车的音质大幅提升，每位乘客都可以清晰的听到每个声部，仿佛完全置身于音乐厅现场。
『凯迪拉克SLS赛威的内饰细节』
不知不觉，我们以驶入到高速公路上，渐渐车速提升到了160公里/小时，双层的玻璃和良好的隔音让乘客依然保持正常分贝的交流。低头看看石英表已经指到3点位置，打开后排化妆镜，整理一下头发。喝几口水，将困意打消，因为我准备开始真正的试驾。
在服务站我与司机交换了位置，既然是试车，不能不开（真的还是很贪恋后排的安逸）。方向盘宽大始终是美国车的个性，即使在强调操控的SLS上。挂上行车档，让我们一起探索赛威是否只是一部只能乘坐的车吗？
『凯迪拉克SLS赛威的跑姿』
当强大的V6 3.6升发动机发出了咆哮，推动你的后背时，本来对后座的留恋全然忘记，后悔为什么不早点把司机赶下去。虽然，油门在第一下会有短暂的迟钝，但是随后爆发出来的动力，让车子野蛮的直线弹出。
虽然是雨季，车轮并没有丝毫的挣扎，虽然是后驱但是要比CTS来的乖巧，没有任何的表现欲望，全力配合你的直线加速。太喜欢那浑厚的发动机嘶吼了，这是美国车独有的声音，如同一群公牛的下山，气势如虹！
变速厢整体表现中规中矩，没有太多出彩的地方，也没有任何失误。这个变速厢更适合，平顺的司机驾驶，没有换档的顿挫。更令我惊异的是悬挂，这幅很有韧性的悬挂是在德国的纽柏林赛道上经过严格的调教出来，很有德国车的味道。
『凯迪拉克SLS赛威的跑姿』
平时韧性很大，处理颠簸路面表现的游刃有余，你会感觉到没有硬性的晃动。在高速上如遇到大幅的起降路面，这幅悬挂能在第一时间内将车辆的姿态控制住，全然没有引起连续的晃动。
而快速通过弯道时，车辆的侧倾很小，即使在连续转弯时车辆的姿态依然从容不迫。追忆60年代，经典的飞机尾翼加载到卡迪拉克跑车上，创造了这个品牌登封的辉煌。曾几何时，80年代“大卡”曾在国内象征着顶尖豪华车，那时候只有在国贸、王府这样在北京最高档的酒店才能看到。
『凯迪拉克SLS赛威的跑姿』
黑色的车身，银色的格状前进气格栅，方正的造型，篇平而加长设计，几乎给国人烙下了豪华车的唯一标准。随后，90年代卡迪拉克放慢的在中国的脚步，我们只能通过零星的加长婚车找到它的身影了。如今，SLS开始卷土重来，经过了一天的体现，我们已经察觉到了卡迪拉克的决心，听到了他追赶的脚步，并看到了他为这所做的一切。
回到北京，在出机场后我第一眼就看到了一辆全新卡迪拉克SLS赛威的身影，希望会有越来越多的赛威行驶在北京的大街上。
来源：搜狐汽车
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