马自达
我们正生活在一个万物不断需要更新或能产生刺激的时代。MP3播放器有多大内存？液晶电视的清晰度有多少？
对于汽车来说也不例外。功率提升了，标配设备似乎再也不是那么标准了，而且人们总是想知道最新上市的新车有什么不同以及为什么要把钱花在它们身上。
在马自达产品陈列室里，巨大的房间包围着它们的多用途汽车产品：去年春天上市的5座CX-7，刚刚从广岛海运过来的7座CX-9。还有上个月在底特律展出的全新08款Tribute。
但这里也有关于马自达的更加平静的消息。在该公司产品线的高音尽头之上的是马自达3。2006年售出了47,933辆，它是最畅销的马自达车，在加拿大它是仅次于本田Civic之后的第二名销量最好的乘用车。谈起这辆车，既对该公司的关键问题有重要作用，而同时，无条件的成功又是一种保守的说法。所以对该车的改进（现在已经是它量产的第四个年头了）足以让它跟上潮流，但却没有搞乱那些令它如此受欢迎的原有方案。
乍一看，要区别07款马自达3与去年车型的不同。如果没有并行的对照，你可能不会注意到尾灯现在是LED的，或者保险杠下面的进气口现在是蜂窝结构而不是菱形的。那些雾灯呢？它们是方形的，不是圆形的了。
但这里还有一些你看不到的为07款制造新闻的东西，有些甚至是你永远不会去看的。每一款马自达3车型，一直到下面基本的16,795美元的GX，都会有带电子制动力分配的标准防锁死刹车、前面和侧面安全气囊以及侧面的帘式气囊。而且，MP3播放器现在也能通过辅助输入插座连接到车上，并通过该车的音响控制器来对它进行操作。
GX上其他的标准配置还包括148马力四缸发动机、四轮碟式制动和可以倾斜和伸缩的方向盘。这是好的开端。
中端车型的GS（19,995加元）增加了空调、无钥匙进入、合金车轮、自动雨刷和前灯、带有安装在车轮上调节装置的巡航，还有一个行车电脑。
我们的测试用车是作为22,845加元的GT车型连同动力的提升（后面详述）、17英寸合金轮圈、6个扬声器的音响和皮面方向盘来开始它的生活的。然后，马自达添加了1,845加元的豪华配置包（可加热真皮座椅、电动月光车顶、6碟换片机、氙气高强度前灯和自动气候控制）。我们的试验车穿着日光银色金属漆，与所有金属颜色的选择一样，这一项要在底价上再加105加元。
因此，和通常一样，厂商送来的车型有全部的小装饰品，这些东西有些分散注意力，因为选配装备可能会把不足隐藏在汽车本身的优质之中。但假如是这样的话，我们已经知道马自达3是一款经典的领头羊。那么，驾驶一辆“打扮的时髦”到极点的马3对我们是有好处的，因为马自达已经证明了这真的是一款非同寻常的小型汽车。当与其他品牌车辆如大众捷达和本田阿库拉CSX相比较时，它就以试验车24,795加元的价格表现了突出了金钱意义。刚才提到的其他品牌车辆在配制相同的情况下，价格都将近3万加元。
我们的试验车
我们的试验车唯一不具备的（谢天谢地）选配装备是1,100加元、带手动变速模式的5档自动变速器（GX和GS车型有4档自动变速器作为选配）。一般来讲，我是手动变速箱的狂热爱好者，这款车就是一个特别好的例子—顺畅、短暂的换档；平稳和渐进的离合就位；接近的传动比极好的匹配了这款车的传动系统。
一台2.3升四缸发动机占据了GT引擎盖下面的空间，它能输出156马力的功率和150磅-英尺的扭矩。同样的发动机曾经的额定功率是160马力，但由汽车工程师协会制定的功率度量制度新标准中把这个数字降低了几个。尽管如此，它还是安静、平稳和热情的动力设备，你坐在车轮后面能感觉到真正的运动气质。
这个配置包里缺少的是牵引力和车身稳定控制。CSX也没有提供这些配置，但捷达却有牵引力控制作为标配且车身稳定控制为选配。就在几年前，这样的配置在价格低于3万美元的车型里是从未听说过的，但积极的投资是一件令人高兴的好事情。
由于繁重的城市交通状况和零下30几度的气温，这辆马自达3 在跟随我的这一周里的油耗几乎是百公里13升；远远高于市区的额定油耗9.2，但在这样的行车条件下是可以理解的。它在公路的额定油耗是百公里6.7升。
这款马3还是一款名符其实的冬季车辆：它的发动机能迅速达到运行温度并从通风口获得送出的暖风。座椅加热器也是快速而有效的。因为效果太强了，所以实际上我发现在非常寒冷的日子每隔几分钟就要循环打开和关闭座椅加热器，因为不是关闭就得设置在“臀部烘烤”上。注意一下大众是怎样让座椅加热器温度正合适的。
马自达为我们的试验车配置了欧洲新得利Ice Grip冬季轮胎和16英寸合金车轮（GT上配置的时髦的新款17英寸轮圈在这里不展示了）。一句话，这些轮胎的品质都是惊人的。在我试驾此车的一周里没怎么下雪，但路面是绝对覆盖着冰层的，这些橡胶轮胎让马3找到了抓地力，就像是路面毫无冰层那样，证明了新得利在冬季轮胎性能极具挑战性的这一方面获得了成功。
在车内还能找到更成功的方面，内室的设计富于直觉和上乘，除了橙色的仪表板照明。在那样的仪表板上看到一些很不错的黑底白色的仪表感觉很清爽。中央的一堆旋钮和表面也有橙色的照明围绕着它们，虽有些多，但我愿意忽略这一点，因为车内其余的部分组合的都很漂亮。
座椅很舒适，但正如人们可以根据这个价位预计的那样，这不是最柔软的皮革。你真的需要走进45,000加元的车内，之前来顿棒打，坐在真皮座椅上就能真正感觉到豪华了。对于这个级别的车来说，后座的空间就算宽敞，放脚空间有922毫米长，坐两个人绝对宽敞，坐三个人有点局促。
根据数字来说，马3的储物空间落后于它较新的竞争对手：容积为322升，它的行李箱比本田Civic（342升）或日产Sentra（371升）稍微小点。空间看起来很深很宽，但另一个问题是入口太小了，车主们被限于在行李箱内放置几个小物体，而不能放一个或两个较大的东西。有些令人失望，会让我倾向于选择掀背车或旅行车。
好的，关于行李箱的最后一个抱怨是：它的开启是电缆带动的，不是电子的，所以钥匙上就少了一个行李箱开启按钮的出现。
因此，马3在储物空间的多用性上得分很低，但其后，以性能和华丽与最合适的价格那无与伦比的相融又将分数提高了。此外，如果这款轿车的多功能性不是很合格的话，可以选择稍贵几百加元的马自达3运动版掀背车。
来源：网易汽车
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