开着他们在高速公路上行走
开着他们在高速公路上行走，不经意间车速就会提升到170公里/小时左右。这时，车辆稳定性良好，传进车内的各种噪音分贝不大。7速自动变速器换挡柔顺，只有仔细探求才能偶尔感觉到轻微的加挡前冲和降挡后坐现象。7个挡位总的速比差并不大，直接挡为5挡，最高挡速比为0.73。可以看出，这款7挡变速器更注重低速加速能力和换挡柔顺性，对燃油经济性的考虑反倒放在一个次要位置。当然，这与他的车型定位是十分符合的。
『国产奔驰E级的外观』
考虑到时代的需要，北京奔驰-戴克在新一代奔驰E的宣传中也打出了“运动和时尚”牌。但千万不要以为奔驰变成了宝马，奔驰就是奔驰，他所谓的运动也是在其原来车型的基础上有所提升而已。与那些一直以运动性为卖点的车相比，E级车的转向略显轻了些，底盘仍然是柔软舒适胜过坚固紧蹦。
不过，E350使用的空气悬架系统可以在舒适和运动模式间转换，转换开关就在变速器手柄后，悬架调节模式分三种：舒适、运动1和运动2，能更广泛地适应不同驾驶风格的人群。除此之外，空气悬架允许调整底盘高度，对兼顾通过性和行驶稳定性有好处。
无论是5挡自动变速器还是7挡自动变速器，E级车全部提供手挡模式。与一般前后加减挡不同，奔驰一贯坚持左右推杆换挡模式。向左为降挡、向右加挡。手挡模式下电脑干预比较多，目的是更好地保护发动机，但驾车人的愿望受到了某种程度的限制。只有手动模式下显示挡位数，不过最高挡（7挡或5挡）永远显示D挡。
在变速器手柄前有“C”和“S”转换开关，C表示舒适、S表示运动。但两者差别并不大，我们一路反反复复想要找寻它们之间转换带来的驾驶变化。很遗憾，它们之间除了急踩油门降挡加速有时有细微的差别外，其他没发现什么不同。加速响应全都一般，换挡时机也没有什么变化。甚至，匀速行驶两种模式下发动机转速全都一样。看来，奔驰的S挡不同于其他车型的变速器运动模式，它的奥妙还需要进一步探讨。
『国产奔驰E级的悬挂调节按钮』
在新一代奔驰E新增加的安全系统中，我最欣赏的是智能照明系统和预防性乘客安全保护系统。由于没有夜间驾驶，智能照明系统还没有切身的体会，但预防性乘客安全保护系统有幸亲身感受到了。
预防性乘客安全保护系统是最近几年才涌现出来的科技成果，它通过各种传感元件，预判即将发生的危险情况，从而相应地调整车辆状态，最大限度地增加保护乘员的能力。具体讲，当控制单元探知危险即将发生时，会启动制动辅助系统、关闭天窗（E200K那样的小天窗）、升起侧玻璃窗、收紧安全带、调整前排乘客的座椅位置。在一快平整的场地上，奔驰的试车手带我们进行了一系列接近极限的驾驶动作，这时，我们可以明显地感觉到安全带有收紧再放松的动作，侧窗玻璃自动上升（但不关紧，留一定的缝隙，据说是为了逃生需要）。但座椅的调整感觉不是特明显，也许需要反复体验才能清楚。
智能照明系统包含所谓的随动转向前灯，但绝不仅限于此；像什么乡村公路模式、高速公路模式、增强雾灯模式、主动照明模式应有尽有。目的就是增加光照度、延长光程和视角、减少盲区。
在过去的60年间，梅赛德斯-奔驰在全球销售出约1000万辆E级轿车。内部代号为W211的这一代E级轿车在投产4年后销售了大约100万辆。与这些荣耀相比，奔驰汽车在国产化和国内市场开拓方面这几年有些不尽人意。不过，随着北京奔驰-戴克新一代E级车的投产，奔驰轿车新的辉煌时代就有机会来临了。
[产品型号]：奔驰E280
[参考价格]：64.8万元
[联系商家]：北京奔驰
[联系方式]：800-810-8880
来源：汽车族
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