途锐的性能
在SUV市场上，途锐的性能绝对可以称得上是最优秀的一款车型之一。看上去温柔，却能游刃于恶劣环境中的豪华SUV。动与静的结合，力与美的体现都使得途锐超凡于豪华SUV市场。官方资料介绍，在智利，途锐成功攀上了6080米的世界最高火山，创造了量产汽车的登山高度纪录；作为达喀尔拉力赛的服务用车，量产途锐为途锐车队提供支持并在2006年获得达喀尔拉力赛总分第二的成绩，夺得了14个计时赛段中5个赛段的冠军，成为获得分站赛冠军最多的车队。如此的经历放在任何一款车上已可算作传奇，但途锐仍在通过自身超强的实力续写着下一个奇迹。
『大众途锐过“单边”桥的姿态』
试车三人组开着深蓝色的07款新途锐来到了机场路边的“途锐西部体验中心”，这里的各种障碍模拟了现实野外环境中的种种路况。在这里能够对车辆的越野性能有个初步的了解。话不多说，我们马上进入实测阶段。
虽说要折磨这辆途锐，但我们的安全也全寄托在它身上了，于是出发前的准备不可少：把车辆调到低速模式，升高底盘，系上安全带。
第一个项目为过炮弹坑。在通过炮弹坑的时候，车辆总会有一个车轮是处于悬空的情况，也就是说这个时候的车辆只能靠着地的三个车轮来行驶。同时由于炮弹坑里铺上了一层沙土，导致了陷入坑中的车轮的附着力大大降低。这正是测试车辆差速器锁和电子系统的最佳路况。
『大众途锐通过复杂倾斜路面的姿态』
现在很多SUV都配有差速器锁系统，功能是把动力传给没有打滑的车轮。然而在其它一些车上使用的都不是能够完全锁死车轮的系统，也就是说其可以适当阻止无附着力车轮的打滑而把部分传动力转给有附着力的车轮。而途锐的差速器锁有着100％的锁死能力。
根据行驶状态，途锐的电子系统会自动控制中央差速锁的膜片离合器进行工作。在正常行驶条件下，动力输出比为50:50。而遇特殊情况，动力可100％分配到前轴或后轴上。另外途锐还有可选装的后差速器锁，能够把动力全部集中在后轴的一个车轮上。这在野外恶劣的条件下就意味着脱离困境。
『大众途锐的跑姿』
在通过炮弹坑的过程中，我们也确实体验到了途锐差速系统的出色。随着一个车轮驶入坑中，另一个车轮同时悬空，车辆没有明显滞留感继续缓慢而稳定的向前行，进入下一个坑中。在通过途中几乎不需要踩油门，途锐能够凭借差速系统快速准确的完成动力在前后轴之间的传递，让着地的车轮为车提供足够的前进动力。在第二次通过炮弹坑时，我通过车外的观察发现，当一个车轮悬空后，其立即停止了随其余三个车轮的转动，可见途锐是真正做到了差速器锁的完全锁死。
『大众途锐通过过水路面』
另外在通过炮弹坑时也是对车身刚性的一个考验。当前后各有一个车轮进入坑中时，此时车辆的另两个对角线车轮是同时处在悬空的状态。而这时车身在自身重力的作用下会产生一个扭力会使车身变形，变形程度的大小则是衡量车身刚性强弱的标准。在保持途锐两轮离地状态下我打开然后关闭了车门，整个开关过程十分轻松。这说明途锐的车身变形不明显，刚性很不错。要知道途锐整备重量达2.3吨，加上我们试车三人组和所有设备，整车重量在2.5吨左右，我们不得不感叹途锐车身的坚固。
颠簸之后是翻驼峰立交。身处车外真的感觉不出这个45度坡有什么难度，而我手脚并用，没费多大劲也爬上了驼峰。但是当真正坐在车内渐渐驶上坡道时，才感受了驾车爬过驼峰是一项既考验车辆爬坡能力更考验驾乘者心理素质的测试。
『大众途锐的运动姿态』
在上坡启动辅助装置的配合下我们顺利驶入坡道（上坡辅助装置可使途锐在上坡起步时制动力逐渐减弱至车辆开始安全行驶），这个时候，车内的我们透过前挡风玻璃已可看见天空了，当然此时我们还能够保持镇定。要继续上坡，就需要借助途锐搭载的大众汽车全新开发的第一款8缸直喷汽油发动机的帮助了。
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