如果说911车系
如果说911车系是保时捷历史上的一个传奇，那么保时捷卡宴绝对有资格称得上保时捷的第2个传奇。当满带争议的第一代卡宴于2002年正式下线时，即使是最乐观的预言家也没有料到这仅仅是一个成功传奇的开端，如今这个传奇仍在继续。
『保时捷新卡宴的外观』
保时捷卡宴上市之初曾不为人看好，但是数年来出众的销量足以打破怀疑者的一切顾虑，保时捷豪华品牌的魅力已经赋予了这款SUV全新的卖点。新卡宴在老车型的基础上进一步提升了发动机
的排量，增加了3.6、4.8、4.8 Turbo三款新的发动机，更加丰富的豪华配置也拉开了卡宴家族与竞争者间的差距。主动转向功能的HID头灯、停车距离侦测系统、双前座12向电调（带三组记忆模式）座椅，都是New Cayenne Turbo首次增加的标配，此外，电动遥控尾门也是首次出现在配置单里。小改款的卡宴也许会在全球取得更加伟大的成功。目前新卡宴已经引入国内销售。
保时捷新卡宴，带来了新的前脸造型：前大灯挪到了角上并罩上了清晰的玻璃透镜。卡宴和卡宴S都有一对与车身同色的平行杠安装在侧进气口上。卡宴涡轮增压发动机版有一个巨大的中央进气口。所有的车型都把圆形的雾灯置入了下面的前照牌架下。
『保时捷新卡宴的外观』
外后部，扰流器、尾灯和中央刹车灯的变化非常大。卡宴和卡宴S都有椭圆形排气管，而涡轮发动机版则有四个大个的管子。有了它那巨大的红色六活塞制动卡钳，就不会把涡轮发动机版与旁边的车型弄混。
卡宴和卡宴S车型依然拥有一种代表性的斯巴达的保时捷内饰，而涡轮增压发动机版则具有一种富贵外观的皮革包装的仪表板面板和柔软的小山羊皮似的Alcantara车顶板。
『保时捷新卡宴的外观』
把这个新卡宴作为翻新的产品来描写会很容易，但那些熟悉保时捷的人们都知道，保时捷设计上的视觉冲击从一代到另一代只有很微小的改变，真正的变化常常是肉眼无法识别的，而是在于驾驶者的体验之中。这就是这款引入了众多新技术和改进之处的第二代卡宴的真实情况。
全部三款卡宴发动机都首次使用了直接燃油喷射技术，改善了功率和燃料经济性，还有保时捷专有的“Vario Cam Plus”—即进气凸轮上的可变气门正时和升程系统。在它的帮助下，卡宴Turbo上的双涡轮增压4.8升V8发动机能输出500马力的功率。从静止加速至100公里/小时只需瞬间的4.9秒。在测试跑道上的最高速度记录是275公里/小时。
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