Mazda3命运坎坷
Mazda3命运坎坷，但好事多磨，遭受挫折后，增添两款车型，调低售价，又高调重出江湖，更加引人关注。去年曾试此车，体验较浅，但其漂亮外观，运动内饰，灵巧身躯，印象深刻。今对其进行更专业测试，以及近一周的紧密相伴，切身体验，对它又有了更深的认识。
『外观造型诱惑令人难以抵挡，运动、时尚是其设计主要诉求』
“八股”试车文章，先外观、内饰，再动力、操控的写作手法，被我不屑。但面对俊俏无比的鲜红Mazda3，难抵诱惑，宁愿被人耻笑，也要先从其外观造型说起。
车身外观没有庸俗的电镀饰条，包括几乎车车都用的电镀进气格栅，在马家老三上也难寻觅。车鼻较尖，车头颀长，车顶弧线更长，以至C柱快要接近车尾时才收住，煞是连贯、流畅，只给后备箱盖留极短尺寸。这种造型，哪是三厢，分明是两厢半，说是两厢，也可（造型类似的伊兰特两厢，便是如此称呼）。 此类造型，通常定位于运动、年轻、时尚，马家老三的用意，正是如此这般。
『Mazda3的侧面造型』
其实厂家应把Mazda3称作Mazda3轿跑车，因为它的外形与Mazda6轿跑车更相像，简直就是小一号的Mazda6轿跑车。以至我一朋友开辆Mazda6轿跑特郁闷，总有路人指着她那20多万的轿跑车充内行：看，Mazda3 ！Mazda3的车身总长比Mazda6轿跑车短了331mm，宽度仅窄了25mm，高度则比大哥还高出30mm，轴距也仅比大哥短35mm，差别很小。
『Mazda3的尾部造型』
如称Mazda3为轿跑车，估计更能引人关注，说不定还能多卖出几辆。比较擅长转弯抹角，底盘柔中带刚外观动感，车内更运动。三筒式仪表，跑味十足，很有冲击力，红底白字，异常醒目。方向盘真皮包裹，手感极佳，直径较小，更体现出运动特色。方向盘几乎没有旷量，非常直接，反馈力较大，虽然低速时并不十分轻松灵活，但高速行驶非常稳定。当然这其中主要功劳应归于Mazda3 上配备的车速感应式电子液力辅助转向系统。
『Mazda3的内饰』
轴距较短，方向盘小，转向直接，那其结果便非常明显——转弯抹角比较灵巧，让驾驶者感觉转弯半径非常小，尤其是调头时，轻松、快速地便来个180度大调头。但是，在急转弯时Mazda3的侧向支撑并不十分强硬，而是相对软弱些。看来Mazda3并没将运动路线走到底，没为追求运动而不顾其它。
虽然过弯时车身侧倾不算轻
虽然过弯时车身侧倾不算轻，但对它的过弯性能影响并不大，它那多连杆式后悬挂循迹性能出色，跑山道过连续弯时感觉非常自如，只要你熟悉它秉性后，了解其减震器的中后段阻尼较硬，便不会被其倾斜的车身所迷惑，只管大胆过弯就是了。如果你喜欢更运动的Mazda3，可以想法换成更硬朗的减震器来攻弯，或像福克斯那样，在前后悬挂上加上防倾杆。
『Mazda3的运动姿态』
Mazda3底盘柔中带刚，看似软弱，其实韧性十足，先软后硬的悬挂设定可以保证拥有较佳的舒适性能。购买这种汽车的消费者对舒适性能还是非常看重，毕竟一款纯运动车型的市场适应面还非常窄。
马家老三装备目前国内最强劲的2.0升发动机。其最新的MZR2.0L发动机首次运用了只有2.3L发动机才配备的S～VT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）和VTCS（可变涡流控制系统），使该发动机的性能领先于其他国产车的同排量发动机。它的最大功率高达110kW，与宝Mazda320 的动力性能比肩，比装备在Mazda6上的2.0升发动机的还高出2kW。
『动力系统是目前国内最强劲的2.0升发动机之一』
这也充分展现设计者要强调Mazda3 运动性能的意图。MZR 2.0发动机的转速达到2500rpm时动力输出明显，并且源源不断的动力一直到转速接近红线段油时方为止。动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出，表现之所以好，完全由于中转速域扭矩峰值与高转速功率峰值较为接近所致。
被测试的Mazda3手自一体标准款的整备质量为1308kg，比同排量的Mazda6手自一体标准款轻115kg，但由于装备的是4前速手自一体，相对六哥的5前速手自一体变速器要稍显落后，但它反应较为敏感，右脚稍一用力，它至少会直接降两挡，有时更会从4挡降到1挡，以获取最大的扭矩输出助你超车。
『Mazda3的变速器』
因此在测试中，它的起步加速成绩反而更好，0～100km/h 加速只用了9.6秒，其中只用4秒便由静止加速到60km/h。时速破百后动力输出减弱，尤其是到115km/h左右时升3挡，影响了它的0～120km/h成绩，100～120km/h加速时间比80～100km/h加速整整多用了1秒钟。车身重量越轻的汽车，其前段加速性能相对更优越。
收放自如，是一个强调运动操控特性车型的重要素质。刹车既是安全性能，也是舒适性能。在做总共10组连续刹车测试时，虽然频繁猛力刹车，但坐在副驾上的同事竟没任何不舒服感，原因是刹车较为线性，整段刹车较为均匀平衡。但刹车成绩却异常优秀，而且越刹越勇，热刹车成绩要优于冷刹车，100km/h～0的热刹车距离平均仅为37.5米，其中60km/h～0的热刹车距离仅为13.4米，最短用时仅1.6秒。
『Mazda3的刹车姿态』
车身较轻的Mazda3 在刹车成绩上占了些便宜，况且更有四轮大刹车盘（前278mm，后265mm）的齐心协力。测试休息期间挪到后排坐坐，这也是这个级别车型最爱拿它说事的地方。Mazda3短车尾设计容易给人车身短的错觉，但大弧顶的设计使后座减轻了许多压迫感。经测量，后排头部空间达到了890mm，成绩良好，但腿部空间只有600～790mm，只能说够用而已。
这是给活力四射的人们打造的一款车型，从外到里，无不充斥运动、时尚之感，但也仅仅如此而已，它走的并不是纯粹的运动路线，虽然其操控乐趣并不少，但并不是一款纯正的运动轿车。它很现实，它的设计师很了解大多数人只是愿意显现出运动表征，而并非要真正运动起来，即使运动也是在舒适的前提下来做运动。马家老三，完全可以满足这部分人的需求。
[产品型号]：Mazda3
[参考价格]：12.98万～16.98万
[联系方式]：0431－85768888、800-8468680、400-817171
来源：中国联合汽车网
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