Mazda3命运坎坷
Mazda3命运坎坷，但好事多磨，遭受挫折后，增添两款车型，调低售价，又高调重出江湖，更加引人关注。去年曾试此车，体验较浅，但其漂亮外观，运动内饰，灵巧身躯，印象深刻。今对其进行更专业测试，以及近一周的紧密相伴，切身体验，对它又有了更深的认识。
『外观造型诱惑令人难以抵挡，运动、时尚是其设计主要诉求』
“八股”试车文章，先外观、内饰，再动力、操控的写作手法，被我不屑。但面对俊俏无比的鲜红Mazda3，难抵诱惑，宁愿被人耻笑，也要先从其外观造型说起。
车身外观没有庸俗的电镀饰条，包括几乎车车都用的电镀进气格栅，在马家老三上也难寻觅。车鼻较尖，车头颀长，车顶弧线更长，以至C柱快要接近车尾时才收住，煞是连贯、流畅，只给后备箱盖留极短尺寸。这种造型，哪是三厢，分明是两厢半，说是两厢，也可（造型类似的伊兰特两厢，便是如此称呼）。 此类造型，通常定位于运动、年轻、时尚，马家老三的用意，正是如此这般。
『Mazda3的侧面造型』
其实厂家应把Mazda3称作Mazda3轿跑车，因为它的外形与Mazda6轿跑车更相像，简直就是小一号的Mazda6轿跑车。以至我一朋友开辆Mazda6轿跑特郁闷，总有路人指着她那20多万的轿跑车充内行：看，Mazda3 ！Mazda3的车身总长比Mazda6轿跑车短了331mm，宽度仅窄了25mm，高度则比大哥还高出30mm，轴距也仅比大哥短35mm，差别很小。
『Mazda3的尾部造型』
如称Mazda3为轿跑车，估计更能引人关注，说不定还能多卖出几辆。比较擅长转弯抹角，底盘柔中带刚外观动感，车内更运动。三筒式仪表，跑味十足，很有冲击力，红底白字，异常醒目。方向盘真皮包裹，手感极佳，直径较小，更体现出运动特色。方向盘几乎没有旷量，非常直接，反馈力较大，虽然低速时并不十分轻松灵活，但高速行驶非常稳定。当然这其中主要功劳应归于Mazda3 上配备的车速感应式电子液力辅助转向系统。
『Mazda3的内饰』
轴距较短，方向盘小，转向直接，那其结果便非常明显——转弯抹角比较灵巧，让驾驶者感觉转弯半径非常小，尤其是调头时，轻松、快速地便来个180度大调头。但是，在急转弯时Mazda3的侧向支撑并不十分强硬，而是相对软弱些。看来Mazda3并没将运动路线走到底，没为追求运动而不顾其它。
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