奥迪的意大利首席设计师
奥迪的意大利首席设计师和以前西亚特与阿尔法汽车的造型师沃尔特·德·席尔瓦声称这款奥迪A5是他设计过的最漂亮的车，它带着微微起伏的腰线，这是多年来包含几何元素最少的车型。它的外观很重要，因为在A5之下将是用来支撑下一代A4的平台（或者按照奥迪的喜好把它称为“组成架构”），这款A4将于九月在法兰克福车展上亮相。
『奥迪A5的前脸造型』
与前代的主流奥迪相比，这个组成架构有两个关键的创新之处。它仍然将发动机纵向放置，不仅是因为这样使得Quattro四轮驱动系统设计起来更容易，而且它不再离前轮之前那么远。
实际上，A5的前端伸出部分比宝马3系车型略长，令它看上去更具活力，同时也改进了质量分布。奥迪通过把离合器复位到主减速器后面来达到这种效果，因此就可以为后者提供向前拉动的可能性。
『奥迪A5的尾部造型』
另一个调整是把转向架向下移，所以连接架与车轂的转向臂就能更短和更不易变形了。这些变化会同复合铝合金臂的前后悬挂这一新设计，应该会把奥迪的动力学变成有几分像宝马的驾驶者可能享受到的那样。
铝合金同样也应用在了前翼上，但不是在所有结构上。也没有使用任何特殊适应性的悬挂减震装置，例如TT和R8上采用的磁行车控制系统。
『奥迪A5的前脸造型』
这款A5是个大房车，比下一代A4要宽，不过，虽然它被列为四座车，但后半部分的空间不是很多。发售时将有两款发动机随同上市，一种是现在具有240马力的功率和369磅-英尺扭矩的3.0 TDI，另一种是354马力的功率和325磅-英尺扭矩的4.2升 V8 S5。它采用FSI（燃油分层喷射）汽油直喷技术，与所有使用汽油燃料的A5一样。
『奥迪A5的外观』
接下来将要问世的是3.2升 V6版，最大功率为265马力，还有一个新的可变气门升程系统，可以达到较大的低速牵引力；这可以是伴随Quattro四轮驱动的六档手动或Tiptronic自动变速器，就像TDI和S5或采用新式multitronic无级/手动一体式变速箱的前轮驱动汽车那样。虽然这是一种机械的无级变速器（CVT），但它的程序是在无论自动档还是手动档模式下都使用八步传动比。
未来的变体将是1.8和2.0升四缸涡轮增压和2.7 TDI手动或multitronic发动机，这些全部配以前轮驱动。一款性能更高的RS5和敞篷车也可能是这种情况。
『奥迪A5的外观』
如果我们要探讨直觉品质，那么奥迪名列质量最棒的车型之中。一切都完美的结合在一起，所用材料和装饰都是拔尖的，你会感觉它将持续到永远。A5是真正的典型，奥迪爱好者将有完全如家的感觉。
我们发现的唯一毛病是在新的“钥匙”部分，它没有叶片，却是用电力插入仪表板与弹簧接触。在有些车上它的插孔与仪表板结合的非常拙劣，而且有一辆车上很难把钥匙拔出来。这些暗藏的毛病似乎在消费者拿到他们的车之前就已经存在了。
形象在奥迪的世界里非常重要
形象在奥迪的世界里非常重要。那为什么只获得三颗星的评价？这种风格是一个新起点，很难理解奥迪为什么要多年来拒绝把自己塑造成技术、几何设计与金属精密度的典型，相反却要努力去寻求有曲线美的朴真外观。两个字—德国的逻辑思维与意大利的官能享受在这里不是协同合作，而是发生碰撞。
『奥迪A5的正脸特写』
前翼上方那种上升的隆起线，尤其让A5看上去体积庞大。后半部侧窗曲线的角度是固定的，而且非常非奥迪，奥迪品牌的外观部分地是由比较几何的曲线来定义的。A5源自2003在日内瓦车展上亮相的Nuvolari概念车，但主要的不同点是那种隆起和车窗，Nuvolari的车窗更多呈现的车轮拱形。我们认为，Nuvolari的样子更像奥迪，有极大的运动特质，更加英俊大方。
Nuvolari样子也是一款驾驶起来会很开心的车，一个聚集了乐趣的机器。A5的个性不明晰，无论你是看它还是驾驶它。它是运动型房车？还是高性能跑车？看着一辆A5，欲望的口水不会流下来。而对于原来的奥迪Quattro的继承车型却大有不同。
『奥迪A5的跑姿』
A5给人的感觉是一辆庞大笨重的车。支柱很粗，特别是中间支柱，从前后侧窗齐平的汇合点判断，设计团队宁愿它不在那里。腰线很高，如果你把座椅设置成适当的跑车驾驶位，你会觉得被包围在里面了。
那些巨大的车镜对于看到后方很有帮助，但对于它们变模糊的前方四分之三处的视野来说就不那么好了。仪表和开关都很清楚，使用起来也很简单。
那么，这个新底盘怎么样呢，现在少了前端的重量，多了转向的灵敏度吗？改进不是立即变得很明显。转向实际上比以前的中型奥迪车更加精确，弹性更小了，但路感仍旧很冷淡。如果你焦急的进入一个转弯处，它的前端还是想伸展的很宽，如果你松开油门，就不会有来自尾部的帮助。要是这一行为能让尾部向相反方向转一点，情况会好得多，但A5在这方面是令人失望的迟钝。
『奥迪A5的跑姿』
前轮驱动 3.2 Multitronic是敏捷感觉最直接的发动机，因为它比较轻，就像前驱奥迪TT的2.0比3.2 Quattro更灵敏的道理一样。A5 3.0 TDI Quattro感觉有点重，不过，一旦进入转弯处，其四轮驱动会令它最终能较好的处于规定的过程中，所以你可以更加干净利落地驶出弯路。
至于S5，该系列的顶尖车型，尽管它的18英寸车轮具有丰富的抓地力，但的确觉得又大又沉。强行通过弯路时没什么乐趣；最终还是3.0 TDI Quattro在这方面表现的最出色，得益于其发动机惊人的扭矩。
『奥迪S5的外观』
为什么会是迟钝的动态？为什么要把努力都浪费在开发新平台上？奥迪的底盘主任工程师认同我们的看法，也希望事情是另一种样子，但奥迪的市场部坚持A5对给现有奥迪车主的感觉必须是熟悉的。也就是说，第一，那些车主不会赞同改良，这是一种古怪的姿态；第二，奥迪没有兴趣从宝马那里吸引购买者。然后，市场卖主就搬起石头砸了自己的脚了。
『奥迪S5的外观』
不过还是有好的一点，制动有了喜人的进步，同时还有了精细、强有力的咬合。过去奥迪那断断续续、辅助过度的制动已经成为历史了。
我们试驾的车里给人印象最深的是3.0 TDI。和S5和3.2 FSI一样，它能达到155英里/小时的速度，在5.9秒内它能猛冲至62英里/小时（3.2 FSI Multitronic要用6.6秒，手动档需要6.1秒）。
它的柴油发动机那深沉、机械的排气声颇像50年代强大的使用汽油燃料的6缸发动机，而且相当令人愉快。更让人高兴的是其低速牵引力，最适合超车和加劲驶出弯路所需的那种喷薄而出的能量。转速达到5,000转/分时也有可用功率—是适合大柴油机的高转速。
3.2 FSI V6发动机
3.2 FSI V6发动机在它最新的装束下也扭矩也相当大，在加快转速时还会发出道地的声音。我们的试验车配置了Multitronic变速器，这是奥迪现在用八步传动比设计的，因此听起来和感觉起来更像是一部普通变速器。这里没有你在使用CVT变速器时通常会出现的那种转速的不连贯上升和下降的声音；取而代之的是，它运转起来更像是在横置发动机的奥迪/大众/斯柯达上采用的DSG双离合变速箱。
『奥迪A5的内饰』
你或许认为那样的传动比把问题弄模糊了，就像它们在配备八速变速器的雷克萨斯上一样，但因为丝毫没有你在自动扭矩转换器的（如雷克萨斯）动力传动系统那里所受到的忽视，所以更容易感知正在发生的情况。
自动变速模式工作起来超级棒，无论何时你想使用方向盘上的翘板变速开关还是Tiptronic型的选速杆，你都可以不用考虑它。因为传动比如此接近，你会想起赛车变速器，乐趣多多。但是，第八个“档位”特别长腿，每1,000转产生约40英里/小时。奥迪无疑是唯一在一个车型系列中能提供三种自动变速器的汽车制造商。
『奥迪A5的内饰』
S5又如何？那样的动力应该成就一款速度飞快地车，而且其宣称的0-62英里/小时加速时间5.1秒也确认了这一点。但你需要让这部发动机强力的运转才能把它唤起，这无疑加重了其沉重、笨拙汽车的感觉。它的声音很美妙，那是一种盖在深沉的V8低吟之上的响亮的机械式轰鸣声，随着转速的加快，这种声响变成了一种断续的淅沥声。六档手动变速器以一种自动变速器所没有的方式让你与动力的传递保持联系，不过它的换档有点沉闷。
『奥迪A5的无匙启动按钮』
电子驻车制动运转良好。它有两种控制：一个是手动模式，你必须记住打开它，虽然当你熄火时它能自动解除，一个是自动按钮，无论何时你停车都会施行制动，在上坡的起步停车式交通状况时很有用，而且它意味着开车的人不需要把一只脚懒洋洋的放在A5的刹车踏板上而不知所措。
目前还没有欧洲NCAP评估，但如果没有看到全部五个星将是令人吃惊的事。发动机的向后安置的位置在前面创造出更多的挤压空间，而绰绰有余的宽度也在侧翼起到了同样的作用。车上还有通常会过剩的安全气囊，再加上ESP（）和选配的转弯照明。
『奥迪A5的跑姿』
这个钥匙记录了该车的英里数和维修保养需求，而且它能随意成为无钥匙进入系统的一部分，你就可以把钥匙放在你的口袋或书包里，使用车上提供的起动/停止按钮。
对于它们的尺寸和功率来说，这些全都是经济型的发动机，多亏了汽油发动机上的直喷技术。3.2 FSI Multitronic的官方油耗数字（综合油耗为32.4英里/加仑，百公里油耗约合8.72升）实际上好于手动档型，因为那样的传动比可以让发动机在更多情况下以其最有效的速度运转。
S5达到的油耗略逊一筹，为22.7英里/加仑（百公里油耗约合12.44升），3.0 TDI Quattro的数字很值得称赞，是39.2英里/加仑（百公里油耗约合7.21升）。
折旧是个未知数。奥迪在英国的销路一直不错，英国是该公司最大的出口市场，但大房车是时尚的东西，因此会遭遇时尚物品一时兴起的状况。A5略微模糊的身份也不会有什么帮助。
『奥迪A5的跑姿』
A5看上去是个很大的车，那空间都跑哪儿去了？到了一个很有用的长地板行李箱上，但后座的乘坐者就遭殃了。除非他们很矮，否则头就会挤在车顶上，但脚部活动空间不是特别紧张。然而，前面的空间很宽敞，不管是坐人还是放东西。电动座椅调节器在A5上是选配，在S5上是标配，S5上其他的配置还有铝合金后视镜架、四个而不是两个排气管、上过漆的制动卡钳、多齿的前格栅和门槛上的金属板。
无框的门与橡胶之间密封的非常好，你好像被包围在蚕茧中，与外面的世界相隔，你一打开窗户，感觉那么的清新。这是一部安静的车，比较适合欣赏顶级规格的B&O立体声选配设备那丰润清澈的声音（尽管没有你在A8上看到的“声学透镜”扩音器，因为A5里在仪表板和风挡玻璃之间没有充足的空间容纳它们破出表面的激活行为）。
『奥迪A5的跑姿』
然而，有一点没有料到的障碍，就是行驶，在有边缘很尖的地块凸起或小洞的路面会很严重，特别是选配了运动悬挂的情况下（最好别用）。大概还有一种车型是S-Sport版，把行车高度稍微降低了5毫米。不过，速度很快时，悬挂的减震性能很好，不管的什么形式下，A5都给人以镇静沉着的感觉。
在其他的配置中，还有精良的自动空调，奥迪相当合理的多媒体界面最新版（类似宝马的iDrive，但用起来更容易），后方泊车传感器（在这款车上是必需的），可自动开启的行李箱盖和真皮装潢。
还有可选装的高端卫星导航系统，包括DVD播放机和数字收音机，但所有的A5车型上都有卫星导航系统为标准配置。也能拥有日间行驶照明系统，由置于前灯底部的LED条行灯组成，就像R8那样。也有皮革、意大利Alcantara材质、实木和铝合金的各种各样的组合来装饰车厢。
[产品型号]：奥迪A5
[参考价格]：约合人民币56.3万～79.7万元
[联系商家]：奥迪汽车
[联系方式]：4008-171-888
来源：网易汽车频道
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