形象在奥迪的世界里非常重要
形象在奥迪的世界里非常重要。那为什么只获得三颗星的评价?这种风格是一个新起点,很难理解奥迪为什么要多年来拒绝把自己塑造成技术、几何设计与金属精密度的典型,相反却要努力去寻求有曲线美的朴真外观。两个字—德国的逻辑思维与意大利的官能享受在这里不是协同合作,而是发生碰撞。
『奥迪A5的正脸特写』
前翼上方那种上升的隆起线,尤其让A5看上去体积庞大。后半部侧窗曲线的角度是固定的,而且非常非奥迪,奥迪品牌的外观部分地是由比较几何的曲线来定义的。A5源自2003在日内瓦车展上亮相的Nuvolari概念车,但主要的不同点是那种隆起和车窗,Nuvolari的车窗更多呈现的车轮拱形。我们认为,Nuvolari的样子更像奥迪,有极大的运动特质,更加英俊大方。
Nuvolari样子也是一款驾驶起来会很开心的车,一个聚集了乐趣的机器。A5的个性不明晰,无论你是看它还是驾驶它。它是运动型房车?还是高性能跑车?看着一辆A5,欲望的口水不会流下来。而对于原来的奥迪Quattro的继承车型却大有不同。
『奥迪A5的跑姿』
A5给人的感觉是一辆庞大笨重的车。支柱很粗,特别是中间支柱,从前后侧窗齐平的汇合点判断,设计团队宁愿它不在那里。腰线很高,如果你把座椅设置成适当的跑车驾驶位,你会觉得被包围在里面了。
那些巨大的车镜对于看到后方很有帮助,但对于它们变模糊的前方四分之三处的视野来说就不那么好了。仪表和开关都很清楚,使用起来也很简单。
那么,这个新底盘怎么样呢,现在少了前端的重量,多了转向的灵敏度吗?改进不是立即变得很明显。转向实际上比以前的中型奥迪车更加精确,弹性更小了,但路感仍旧很冷淡。如果你焦急的进入一个转弯处,它的前端还是想伸展的很宽,如果你松开油门,就不会有来自尾部的帮助。要是这一行为能让尾部向相反方向转一点,情况会好得多,但A5在这方面是令人失望的迟钝。
『奥迪A5的跑姿』
前轮驱动 3.2 Multitronic是敏捷感觉最直接的发动机,因为它比较轻,就像前驱奥迪TT的2.0比3.2 Quattro更灵敏的道理一样。A5 3.0 TDI Quattro感觉有点重,不过,一旦进入转弯处,其四轮驱动会令它最终能较好的处于规定的过程中,所以你可以更加干净利落地驶出弯路。
至于S5,该系列的顶尖车型,尽管它的18英寸车轮具有丰富的抓地力,但的确觉得又大又沉。强行通过弯路时没什么乐趣;最终还是3.0 TDI Quattro在这方面表现的最出色,得益于其发动机惊人的扭矩。
『奥迪S5的外观』
为什么会是迟钝的动态?为什么要把努力都浪费在开发新平台上?奥迪的底盘主任工程师认同我们的看法,也希望事情是另一种样子,但奥迪的市场部坚持A5对给现有奥迪车主的感觉必须是熟悉的。也就是说,第一,那些车主不会赞同改良,这是一种古怪的姿态;第二,奥迪没有兴趣从宝马那里吸引购买者。然后,市场卖主就搬起石头砸了自己的脚了。
『奥迪S5的外观』
不过还是有好的一点,制动有了喜人的进步,同时还有了精细、强有力的咬合。过去奥迪那断断续续、辅助过度的制动已经成为历史了。
我们试驾的车里给人印象最深的是3.0 TDI。和S5和3.2 FSI一样,它能达到155英里/小时的速度,在5.9秒内它能猛冲至62英里/小时(3.2 FSI Multitronic要用6.6秒,手动档需要6.1秒)。
它的柴油发动机那深沉、机械的排气声颇像50年代强大的使用汽油燃料的6缸发动机,而且相当令人愉快。更让人高兴的是其低速牵引力,最适合超车和加劲驶出弯路所需的那种喷薄而出的能量。转速达到5,000转/分时也有可用功率—是适合大柴油机的高转速。
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