90年代中期
90年代中期，SUV狂热流行于市场中，但那时斯巴鲁没有任何SUV，所以他们用力狮旅行车加上车身金属镀层和雾灯；抬高悬挂；增加车顶行李架；以及标准的全轮驱动驾驶；瞬时创造了一部“运动用途旅行车”。在聪明的电视广告明星鳄鱼邓迪扮演者Paul Hogan的帮助下，傲虎立即成功上市。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的前脸造型』
在第一款年中，傲虎配备了2.2升和2.5升四缸水平对置发动机（2.2升发动机于1997年淘汰）。2001年，第二代傲虎携带着全新的212马力六缸（H6）水平对置发动机上市（在2005年升级至250马力），在2005年，一款新型涡轮增压250马力2.5升四汽缸发动机又配备在傲虎上。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的侧面造型』
05款造型上的主要升级使傲虎看起来比前款更加精致和奢华。六缸发动机仍然是傲虎的顶级车款，也是第一款提供车辆稳定控制为选装件的，但是由于涡轮增压四汽缸款提供了同样数量的马力且价格几乎相同，问题就在于哪款发动机更好，我会在这篇文章中回答这个问题。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的尾部造型』
3.0R（38,995加元，约合人民币27.1万元）的标准配置包括245马力3.0升水平对置六缸发动机、五速手自一体变速器、对称全轮驱动驾、17英寸轮胎和合金轮圈、双温区自动空调、侧气囊和气帘、驾驶员八向电动可调座椅、高档六碟CD音响和六扬声器、贮物盖、贮物垫、贮物区12瓦电源插座、电动加热车镜、雾灯、车顶行李架、可变间歇式雨刷器、间歇式后雨刷器/清洗器、60/40比例可折叠后排座椅。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的标识』
可选的3.0R Premier套装（45,995加元，约合人民币31.97万元）（原来是3.0R VDC限量版）增加了真皮座椅和挡把、包有皮子的MOMO方向盘及集成的音响控制、优质音响设备、双层玻璃电动天窗、DVD导航系统和彩色屏幕、四方向电动乘客座椅、牵引控制、以及车辆动力控制。
Premier 版本的7,000加元的价格看来有些过多，但是许多更新都是重中之重：导航系统、皮质材料、双层天窗、以及稳定控制。
打开驾驶员处车门
打开驾驶员处车门，你能看到所有斯巴鲁车型都拥有的独特之处：无框车门车窗。当车门关上后，侧部车窗直接进入车门框架的橡胶槽中，虽然理论上这种设计有可能导致车窗的噪音或渗水问题，但我试驾过的力狮和傲虎从未出现过类似问题——当然它们都是全新的。无框车窗的一点优势在于车门重量的减少，而且更易开关。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的后排空间』
傲虎 3.0R Premier版本的内饰非常漂亮，巧妙的混合了奶白色真皮座椅、深色真皮内饰和实木金属方向盘、车门和中控台处的木制和铝制内饰、以及量表的金属边缘于一体。我不喜欢奶白色地毯或是贮物区的同色地毯，原因很显然，然而，试驾车上标准的橡胶贮物垫却被证明是放置潮湿或肮脏物品的最佳选择。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的内饰』
傲虎的仪表丛包括四个搭叠的圆表盘，大而易观的白色数字衬托在深色背景下，变速器挡位显示器在转速表中。夜间背光都非常漂亮。
我发现电动驾驶员座椅的手动腰部调节非常舒适，前部座椅都有加热功能及中控台处的可变温度调节。Premier 版本款还拥有电动副驾驶座椅。前部座椅中的两个杯座拥有滑动杯盖，它们后面是中央贮物箱及内部的12瓦电源，但是中央贮物箱空间不够大。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的仪表盘』
巨大的双层玻璃天窗延伸至后座椅处，给黑暗的冬季带来了许多光亮。滑行遮阳能够在晴朗炎热的夏日带来保护。打开天空，前面玻璃部分直立形成一个导风板，而后面部分则向后移动至车顶。高速时打开天窗也只有很小的振动。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的天窗』
又长又平的车顶给后部乘客提供了比较宽敞的头部空间，后部腿部空间也很充足，前座椅下面还可以有更多的足部空间。后部座椅中间是一个可折叠式中央扶手，包括两个弹出式杯座。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的导航系统』
3.0R Premier Edition包括一款DVD GPS导航系统和触摸式屏幕，能够以不同比例显示实时位置地图。是一个显示进入目的地的屏幕，也是拥有各种驾驶信息功能的信息屏幕，如时间、日期、平均油耗、外部温度、驾驶范围、旅途电脑、计算器、以及维护信息。我仍然不确定导航系统在你居住的城镇内是否能够体现价值，但在旅途中它们是不可或缺的。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的多功能显示屏幕』
傲虎 3.0R款包括一款六碟CD/MP3/WMA播放器、四个扬声器和两个扩间器。这是一款优质的音响系统，让车厢变成了音乐厅，对于接近50,000加元的车子来说是值得期待的。
自动气候控制和单独的驾驶员
自动气候控制和单独的驾驶员/乘客温度调节是标准配置，但是加拿大驾驶员网站的投稿人Haney Louka表达了一些前款车型的气候控制性能的保留意见，我在范库弗峰于冬季末期进行的试驾中没有任何意见。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的座椅温度调节按钮』
分离式可折叠后部座椅能够分别折叠以创造较长的装卸地板长度——1854毫米（约6英尺）——也就是下面图片中那个5英尺铝制梯子的长度。后座椅直立时地板长度是1077毫米，两轮间长度为1071毫米。
后部座椅后的贮物容量是847升（29.9立方英尺），后部座椅全部放下后，倍增至1851升（65.3立方英尺）。贮物区包括坚固的滑行贮物盖，以及地板下部为不常用的小型物品准备的贮物区，如工具箱、打气筒、轮胎量尺、紧急用路标、毯子等。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的后备箱』
总体看来，Outback内饰更像是一部奢侈的车子，你肯定不想把带泥的足球鞋扔到后座上去。浅色的地毯、易刮伤的塑料和木质减损了其整体实用性，但是橡胶贮物垫是个很好的设计。
虽然傲虎比力狮旅行车拥有更高的离地间隙（215毫米/8.5英寸及150毫米/5.9英寸），但进出车辆的踏板高度并不高，也很容易，也许比力狮还容易。在驾驶员座椅处，各个方向的外部可见度都很好，甚至在中间的头枕倒转时也没有挡住视线。标准的后车窗雨刷器和清洗器在雾天、雨天和雪天保持了后车窗的洁净。
3.0升六汽缸发动机
3.0升六汽缸发动机和水平对置汽缸比V6发动机更低更紧凑，因此拥有更低的重心，帮助提升了驾驶和操控性。发动机呈纵向设置，而非横向，所以发动机、变速器和全轮驱动驾驶系统都在同一条直线上，帮助减少振动，而且提供了更好的重量平衡性。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的发动机』
H6发动机拥有双顶置凸轮轴、每汽缸四气门、电子油门控制、以及斯巴鲁的主动气门控制系统和主动气门提升系统——一款几年前增加的可变正时气门系统。此款发动机能够在6600转/分时产生245马力，在4200转/分时产生215磅/英尺的扭距（马力在2007年从250至243的减少是SAE对于马力测量方式的改变所导致的结果，实际马力与去年相同）。
来源于六汽缸发动机的动力行进平稳且直接，也许是除涡轮增压2.5升四汽缸发动机（有一些涡轮滞后和不均匀的动力行进，更不要提车身振动了）外最大的优势。六汽缸发动机的另一个优势是安静，更适合一部50,000加元的豪华车型。
虽然涡轮发动机拥有更多扭距，我仍然愿意选择这款简单的六汽缸发动机，因为它更加平稳和安静。在高速上，发动机转速仅为2,100转/分@100公里/小时和2,500转/分@120公里/小时。油耗不像典型的全轮驱动驾驶中型旅行车那么好，但却比中型SUV要好：城市12.2升/100公里（英制23英里/加仑），高速8.5升/100公里（英制33英里/加仑），然而使用了优质91号汽油。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的变速器』
标准的五速自动变速器是一款迅速平滑的换挡设备，很好的回应了油门输入，还包括一款手动顺序换挡模式，提供惊人迅速的手动换挡。然而与更具运动性的涡轮款傲虎 2.5XT不同，3.0R没有配备SI-Drive——提供三种不同驾驶性能的斯巴鲁电子控制油门调节系统。
斯巴鲁的左右对称全时四驱系统使用电子控制的恒时可变液压离合器：动力同时传入四个车轮，但在后部牵引力丢失时则更多传入前轮，反之亦然。怠速驾驶时，更多的动力传至前轮以节省汽油，但在干燥路面上进行加速时，更多的动力被传至后轮。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的后备箱』
限制的滑动后部齿轮也在牵引力丢失时帮助传递动力至两个后轮。Outback 3.0R还拥有牵引控制，大多数时间里，驾驶员甚至没有注意到它的发生。在湿滑的路面上，全轮驱动驾驶自动启动，提高牵引力、稳定性、以及安全性。
力狮/傲虎较SUV相比最大的优势在于其轿车般的驾驶和操控性。傲虎拥有四轮独立悬挂和厚重的P225/55R17普利斯通Potenza M+S全天候轮胎。即使对于普通车子来说，傲虎转弯的平衡性也很强，部分源自其“间歇式”动力传动系统。由于傲虎比普通力狮旅行车拥有更高的乘驾高度，惊人的提升了驾驶和操控性能。对于一款拥有全轮驱动驾驶的车子来说，傲虎拥有惊人紧凑的转弯圈——10.8米（35.4英尺），使停车和操纵比大部分全轮驱动驾驶车型都要简单。
傲虎配备了标准四轮碟式防锁死刹车和电动刹车动力分布。3.0R重约1600千克（3500磅），与多数中型SUV相比轻了许多，也增强了刹车性能。标准牵引力为453千克（998磅），有拖车刹车时为1360千克（2998磅）。
在进行试驾的一周里，我觉得Outback 3.0R是一款非常舒适、奢侈的旅行车，适合城市、高速、甚至乡村沙石道路的驾驶。它不是一部爬山型吉普牧马人，但是对于偶尔的越野使用来讲，全轮驱动驾驶、高离地距离和独立悬挂系统的结合也使其能力异常惊人。
来源：网易汽车频道
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