3.0升六汽缸发动机
3.0升六汽缸发动机和水平对置汽缸比V6发动机更低更紧凑，因此拥有更低的重心，帮助提升了驾驶和操控性。发动机呈纵向设置，而非横向，所以发动机、变速器和全轮驱动驾驶系统都在同一条直线上，帮助减少振动，而且提供了更好的重量平衡性。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的发动机』
H6发动机拥有双顶置凸轮轴、每汽缸四气门、电子油门控制、以及斯巴鲁的主动气门控制系统和主动气门提升系统——一款几年前增加的可变正时气门系统。此款发动机能够在6600转/分时产生245马力，在4200转/分时产生215磅/英尺的扭距（马力在2007年从250至243的减少是SAE对于马力测量方式的改变所导致的结果，实际马力与去年相同）。
来源于六汽缸发动机的动力行进平稳且直接，也许是除涡轮增压2.5升四汽缸发动机（有一些涡轮滞后和不均匀的动力行进，更不要提车身振动了）外最大的优势。六汽缸发动机的另一个优势是安静，更适合一部50,000加元的豪华车型。
虽然涡轮发动机拥有更多扭距，我仍然愿意选择这款简单的六汽缸发动机，因为它更加平稳和安静。在高速上，发动机转速仅为2,100转/分@100公里/小时和2,500转/分@120公里/小时。油耗不像典型的全轮驱动驾驶中型旅行车那么好，但却比中型SUV要好：城市12.2升/100公里（英制23英里/加仑），高速8.5升/100公里（英制33英里/加仑），然而使用了优质91号汽油。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的变速器』
标准的五速自动变速器是一款迅速平滑的换挡设备，很好的回应了油门输入，还包括一款手动顺序换挡模式，提供惊人迅速的手动换挡。然而与更具运动性的涡轮款傲虎 2.5XT不同，3.0R没有配备SI-Drive——提供三种不同驾驶性能的斯巴鲁电子控制油门调节系统。
斯巴鲁的左右对称全时四驱系统使用电子控制的恒时可变液压离合器：动力同时传入四个车轮，但在后部牵引力丢失时则更多传入前轮，反之亦然。怠速驾驶时，更多的动力传至前轮以节省汽油，但在干燥路面上进行加速时，更多的动力被传至后轮。
『斯巴鲁傲虎3.0R Premier的后备箱』
限制的滑动后部齿轮也在牵引力丢失时帮助传递动力至两个后轮。Outback 3.0R还拥有牵引控制，大多数时间里，驾驶员甚至没有注意到它的发生。在湿滑的路面上，全轮驱动驾驶自动启动，提高牵引力、稳定性、以及安全性。
力狮/傲虎较SUV相比最大的优势在于其轿车般的驾驶和操控性。傲虎拥有四轮独立悬挂和厚重的P225/55R17普利斯通Potenza M+S全天候轮胎。即使对于普通车子来说，傲虎转弯的平衡性也很强，部分源自其“间歇式”动力传动系统。由于傲虎比普通力狮旅行车拥有更高的乘驾高度，惊人的提升了驾驶和操控性能。对于一款拥有全轮驱动驾驶的车子来说，傲虎拥有惊人紧凑的转弯圈——10.8米（35.4英尺），使停车和操纵比大部分全轮驱动驾驶车型都要简单。
傲虎配备了标准四轮碟式防锁死刹车和电动刹车动力分布。3.0R重约1600千克（3500磅），与多数中型SUV相比轻了许多，也增强了刹车性能。标准牵引力为453千克（998磅），有拖车刹车时为1360千克（2998磅）。
在进行试驾的一周里，我觉得Outback 3.0R是一款非常舒适、奢侈的旅行车，适合城市、高速、甚至乡村沙石道路的驾驶。它不是一部爬山型吉普牧马人，但是对于偶尔的越野使用来讲，全轮驱动驾驶、高离地距离和独立悬挂系统的结合也使其能力异常惊人。
来源：网易汽车频道
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