在北美
在北美，讴歌一直在日系高端品牌车型的销量中占有很大比重。而国内市场上，讴歌的名声还无法达到比它晚出道3年的雷克萨斯那样响亮。究其原因，雷克萨斯早在90年代就已经在中国市场上登陆，讴歌在2006年才姗姗来迟。
『Acura讴歌TL的外观』
● 美式张扬与日式精致的完美结合
设计师在设计Acura TL的时候，运用了大量的简洁、硬朗的线条，锐利线条与切角已经成为Acura品牌的一个设计特征。与贯穿全车的中线相呼应，五边形的中网向下切出一个尖角，后备箱盖也呈向下切角的五边形，就连方向盘中央也有这种锐角。较为细长的头灯在前脸部位所占面积很小，貌似有些比例失调。
实际上当你远观TL，整个车头的设计就显得非常锐利，极富侵略性。从前至后贯穿车门与把手的凹线使得TL与众不同，前后端还镶嵌有北美标准的灯具，这一设计突出了TL的侧部特征。雾灯与倒车灯一起集成在尾部最下方细长的灯组中，与排气管相呼应的设计颇具新意。
『Acura讴歌TL的外观』
Acura TL外形给我的印象就是充满美式侵略与张扬的风格，但它内饰却让我感受到了日式的精致。整个内饰以深色为主，配以考究的材质装饰搭配，整体显得酷意十足。仿碳纤维材质和铝金属装饰面板流动在车厢四周，表面均呈现网格状。中控台面板还采用磨砂质感的铝金属装饰板，创造出前沿高科技与运动风格的基调。这些都不由得让我赞叹这款在美国开发制造的豪华车，选材用料是多么考究。
● 先进的技术为TL提供一颗强有力的心脏
实际上，TL是建立在雅阁的前驱平台，它装备的是采用两级进气歧管设计、基于SOHC单顶凸轮轴结构的VTEC可变进气门正时和升程控制技术的3.2升铝合金V6发动机。毫无疑问，VTEC为TL发动机提供了强劲的低速扭矩、充足的高转速动力输出和快速响应。
『Acura讴歌TL的发动机』
该系统有两个独特的操作模式作用于发动机的12个进气门：在低转速时，进气门为低升程，并缩短进气时间。在高转速时，充分进气尤为关键，气门切换至高升程，长时间模式，以尽可能提供最佳效率。VETC的切换点在4700转/分，并且只需0.1秒，我们驾驶者根本无法感觉到这一点切换。而且TL发动机的曲轴在上一代的基础上配重并经过重新调整，以适应质量更小的高压缩活塞，经过强化的活塞，使得压缩比提高到了11.0:1。
因此，这款强劲的发动机在6200转/分时可以输出199千瓦的最高功率，在5000转/分时达到323牛米的峰值扭矩也就不足为奇了，并且在同级别3.0升到3.6升V6发动机的竞争对手中，其性能表现应该是更胜一筹。
『Acura讴歌TL的跑姿、轮毂与变速器特写』
TL的5挡手自一体变速箱的智能化设计也比较先进，它可以识别连续弯道、上下坡等各种复杂驾驶路况，用挡位保持和坡度逻辑控制功能来减少太多的换挡动作，从而达到改善驾驶的舒适和安全性的目的。而在一般道路状况下，电子节气门技术的使用更是让挡位切换变得十分敏捷，增加了一定的驾驶乐趣。
与此同时，在手动模式下的变速箱控制方式也具有双重特性，1挡转速过高时会自动跳至2挡以保护发动机，但从2挡开始控制电脑就不再自作主张加以干涉，而是采取断油的方式来解决，这又给予驾驶者更多的自主选择，而且发动机的限制转速已经逼近了7000转/分，足以满足驾驶者对极限驾驭的体验了。
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