不管它像谁
不管它像谁，骊威的外观还是挺吸引人的，东风日产没有全盘照搬NOTE的设计，其一是要降低成本，另外，对于国内市场来说，这种平实朴素一点的外在形象也许有更广泛的亲和力。况且，又有多少人知道NOTE长什么样呢？
『内饰与骏逸如出一辙，低配置车型连转速表也精减掉了』
内饰更是全套引进了骏逸的设计，上沿平缓的仪表台、与仪表区融为一体的中控台，从整体到细节，都和骏逸一模一样，唯一不同的是，为了突出骊威的运动风格，用银色的仿金属饰条取代了骏逸的仿桃木，这样显然更容易得到年轻人的喜欢。
在同样用于紧凑型车的平台上打造小型车，最明显的收获当然是室内空间，这也就是骊威的最大卖点。颐达和骐达本来就是紧凑级别当中的空间魔术师，尤其是车内纵向空间号称和天籁都差不多，坐在骊威的后排座椅上，脚下空荡荡的感觉也完全不像是一辆小型车，甚至可以翘起二郎腿优哉优哉。另外，头部空间也是骊威的优势，它的车身高度达到了1565mm，比骐达还高一点，头部空间也是水涨船高。
『骊威的中控台』
虽然车身较高接近于小MPV，但骊威的A柱并没有像其他同类车型那样采用三角窗设计，只是看上去比一般轿车的A柱粗一点，视野比较开阔没有受到阻碍。
从动力到操控，骊威都采用比较中庸的设计
如果说外观内饰更多是借用了骏逸的壳，在动力总成上同样可以现抓现用，那就是颐达和骐达所装备的1.6升发动机以及5速手动和4速自动变速器。将这一套被紧凑型车所用的动力总成移植到骊威这样的小型车上，除了能提升它的竞争力，还能分担不少成本，可谓一举两得。
这台HR16DE全铝发动机其实还是挺有实力的，在颐达、骐达上，它的最高功率标到了80kW，峰值扭矩更厉害，达到了153Nm。动力充沛、经济省油是这台发动机的主要优势，在骊威上它的调校略有保留，最高功率降低了3kW，峰值扭矩也下调了3Nm，对付整备质量比骐达轻50kg的骊威，这台发动机也够用了。
『1.6升发动机也和TIIDA的基本一样，狭长的进气管显然是为了提升扭矩』
一般的起步、加速，或者超个车，骊威的动力输出都很畅快，让人感到放心，活跃的油门反应可以一直持续到5000rpm，再往上加油，发动机才开始发闷，毕竟它的排量只有1.6升，不过，这已经足以应付日常驾驶的需要了。另外，发动机怠速时格外安静，发动机盖甚至没有做任何隔音处理，加速时发动机声浪也很适度，车速一起来，很快就被淹没在较大的风噪当中。
5速手动变速器操作很轻便，换档行程适中，档位也比较清晰，挺好上手。同样，它的离合器踏板力较轻，但并没有丧失分离接合应有的感觉。自动档车型开起来也非常舒适流畅，不过，竞争对手有的早就装备了CVT无级变速器，骊威这款4速自动变速器在技术上已经不算先进了，从厂家公布的数据来看，骊威手动档0-100km/h加速时间是11.2秒，而自动档是12.6秒，虽然在同等车型当中，都算不错的成绩，但自动档落后时间长达1.4秒。
其实，日产的CVT水平并不低，就连天籁3.5这样的大扭矩发动机都能装上CVT，没能将NOTE上所用的CVT拿过来，当然还是出于成本考虑。
骊威对驾控感觉的拿捏，还是以灵活轻便为指导思想。轻盈的转向打起来毫不费力，女士们肯定非常喜欢，EPS电动助力转向在高速行驶时还算稳定，循迹和回正都不错。由于车身较高体重较轻，试驾车装备的又是相对较窄的轮胎（175/70R14），在高速行驶时比较容易受到侧风的影响。悬架的设定偏向中性，适合于轻松舒适的城市驾驶，在过减速带时减振器工作干脆利落，但制动和加油动作较猛时，车身俯仰也比较明显。
『骊威的制动系统也是前盘后鼓的配置』
和颐达、骐达一样，骊威的制动系统也是前盘后鼓配置，在这个级别当中，出于成本考虑没有采用前后盘式结构也是情有可原，POLO不是也改成前盘后鼓了吗？除了ABS＋EB，骊威还标配了BAS紧急制动辅助系统，在该级别车型当中这并不多见，以前这一项技术只是出现在高档车上，现在随着技术的进步以及对安全性的日益重视，已经逐步惠及骊威这样的小型车了。
在关乎整车性能和安全方面，厂家还是有它的基本原则，要想进一步降低骊威的成本，只能拿舒适豪华装备开刀。安全带高低位置都不可调，低配置车型甚至没有前雾灯、转速表和中控锁。作为厂家来说，又要降低门槛，又要保证利润，减配当然是无奈之举，这样的车型配置是否合理，还得看价格。
东风日产将骊威定位于30岁上下兼顾事业家庭的男士，竞争对手瞄准飞度、POLO和威驰，这款车的优势还是非常突出，那就是出色的空间、不俗的动力以及漂亮的外形，它能否走红？其最低配7.98万的价格就能说明问题。
来源：汽车之友
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