坐姿比一般轿车略高
坐姿比一般轿车略高，还可以手动调节座椅高度，A柱及三角形还是会影响到驾驶视线；后座设计比前排稍高，令后排乘客获得更好的空间视野，腿部空间尚可。动力充沛、底盘扎实，开着这样一款小车似乎可以为所欲为。
『坐姿比一般轿车略高，还可以手动调节座椅高度』
SX4装备了和三厢版完全相同的M16A发动机，采用可变气门技术（VVT），看参数还不错：最大功率80kW/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm。实际驾驶中可以真切地体验到这些参数所具有的效果，无论是在市区的街道还是郊区的公路上，这台发动机都可以随时听候调遣，动力输出非常轻盈畅快。与之匹配的4速自动变速器也值得称道：没有手动模式之类的噱头、只有4个前进档，但档位衔接非常顺畅，起步提速和中途超车都是一气呵成，动力传递很直接而且反应迅速，在4速自动变速器中算是表现上佳了。
它的发动机声音也十分契合动感的外形，被油门唤起的声浪令人亢奋，毫无保留地向人们炫耀它的青春活力。
驾驶SX4可以直接感受到它不同于一般日本小型车的扎实底盘。前麦弗逊式后单纵臂扭力梁式的悬架结构也十分符合这款车型的定位：操控为主舒适为次，而且调校偏硬朗，整体感很强。在从西湖到龙井村的多弯山路上，能够感觉到SX4颇有几分欧洲小型车的味道，而对于铃木来说，这其实是本色出演，其多年来一直擅长于此类短小精悍的车型。
『自动变速器档拉衔接非常顺畅通；M16A发动机采用可变气门技术』
出于价格竞争力考虑，长安铃木先期没有引进四驱版本，这对于渴望亲身领略铃木“小车越野”本领的车迷来说不是个好消息。不过SX4定位于“运动休旅车”，具备了以上的各项硬件之后，已经可以达到“运动”的要求，而且相对来说“休闲”才是更为核心的内涵。乡间的坏路和沟沟坎坎、市区街道边上的马路牙子等等，这些令一般轿车普遍犯憷的障碍已经难不倒SX4了，加上四驱当然可以更加为所欲为。至于真正的越野，显然还不是它的分内之事，换一辆铃木Jimny才更趁手。
如果市场有需求，后续推出四驱版本也不是什么难题，相对于欧洲市场上SX4两驱版和四驱版之间的差别，国产的两驱版硬件更齐备，升级更简单。
与其三心二意不如一心一意，SX4也许可以成为长安铃木的王牌。
SX4的门槛并不高，8.88万起比较有吸引力，我们试驾的顶配车型价格为11.88万元，与主流的紧凑型两厢车、诸如福克斯、骐达之类，价格有优势；比POLO、飞度等入门级车型又有空间优势。而且配置水平比较高，特别是安全方面：全系标配博世8.0版本的ABS+EBD+BA和前排双气囊、后座ISO FIX儿童座椅固定装置，豪华型更是配备了侧面气囊和侧窗气帘。
当初雨燕因为装备旧款发动机的原因或多或少影响了市场表现，长安铃木接受教训，拿来了完全同步的SX4，希望可以一举树立其全新的品牌形象。不过之前推出的三厢天语多少有点分散战斗力，厂家当然想获得更大的市场份额，但SX4独特的设计思想在三厢车上并不能体现出什么优势，只能说是“三心二意”——贪心三厢车市场、本意还是要拿两厢车做王牌。
它的确拥有充当王牌的素质，最根本的竞争优势在于其与众不同的设计路线，目前在中国市场还是独一无二，就算将来大众引进CrossPolo和CrossGolf，长安铃木也已经占得先机，而且SX4肯定还有价格优势。SX4值得我们对它一心一意。（文/徐霆）
来源：汽车之友
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