“轻装上阵”试驾东风本田新一代CR-V

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-10-12 18:30:00转载 一键看全文

对SUV寄予了太多的期望

也许是先前人们对SUV寄予了太多的期望,也许是因为前期不恰当的宣传,总之国内市场上SUV肩负的任务太重了——造型要时尚、动力要强劲;既能翻山越岭,又能负重远行;油耗不能高、装备不能少已满足所有这些条件的车实际上是造不出来的!

『东风本田CR-V的前脸造型』

更何况,大多数买SUV的人并不是真的要开着它去跋山涉水,他们只需要酷睿的外形和拉风的感觉。既然如此,厂商干嘛要自寻烦恼呢?放弃一些不必要的东西,轻装上阵,自然会受到追捧。基于这个思路,东风本田新一代CR-V新鲜出炉了

全新一代CR-V去年年底在北美上市。紧接着国产的老款CR-V狂降5万甩货,种种迹象表明,新一代国产CR-V已经离我们不远了。上海车展前夕,我终于有机会体验了这款东风本田今年最重头的新车。

首先要解释一下CR-V名字的含义,它是英文Comfortable Runabout Vehicle的缩写,字面的意思是舒适巡游车,可见它压根就和越野不沾边。第一代CR-V于1995年问世,方头方脑的造型虽然显得有些单薄,但也有一点传统SUV的味道;第二代CR-V我们再熟悉不过了,它在海外上市是2001年,国产车是在2004年4月和东风本田一起问世的。截止到2006 年底,各款CR-V在全球累计销售了250万辆,其中在中国市场的销量是6万多辆。

『东风本田CR-V的尾部造型』

● 外形设计不再墨守成规,鲜明的分割线让整车上下呈现出截然不同的风格

新一代CR-V变小了不会吧!可数据清清楚楚地显示:长4520mm,宽1820mm,高1680mm,轴距2620mm,与上一代相比,轴距缩短了5mm,长度更缩减了77mm,不仅如此,离地间隙也降低了20mm。这种情况我可是头一次碰到。不过这也说明新CR-V将脱离原来兼顾越野性能的设计思想,变得更贴近城市,更轿车化,更符合目标用户的需求。

相比一代、二代之间小打小闹的改款,新一代CR-V的变化称得上是脱胎换骨,以往方方正正的造型已经踪迹全无,取而代之的是既紧凑又不乏动感和灵气的外形。分割是贯穿整个造型的一大主题。前脸以保险杠上沿为界,上部是本田传统造型的大灯和散热器格栅栏,下部则是一派刚劲有力的硬汉形象,整个前部的投影从侧面看去仿佛是大写的希腊字母Σ,确实挺有创意,只是不知整车高达0.39 的风阻系数是不是与此有关?另一处鲜明的分割线是纵贯车身侧面的几乎与地面平行的棱线,以此为界,下面显得敦实,上面则更加活泼。

『东风本田CR-V的内部空间』

向轿车靠拢!这是这一代CR-V造型的另一大主题。不仅车身的比例与旅行轿车非常接近,侧窗的镀铬装饰条更勾勒出一条优美的弧线,想想看,它像谁?毫无疑问,新CR-V的整体造型充满了原创色彩,但这并不排斥它借鉴其他车型的元素,比如漂亮的长条形尾灯,是不是与XC90有异曲同工之处?

大多数买SUV的人并不会真的拿它去跋山涉水,他们更需要酷睿的外形和拉风的感觉。在这里,虚荣心并不是个贬义词,追求形式上的动感有什么不对吗?既然如此,何不用更讨巧的设计吸引用户的眼球呢?

『东风本田CR-V的内饰』

新CR-V显然在朝着这个方向努力,近似三角形的大灯有一种咄咄逼人的气势,流线型的车身造型更有些许跑车的韵味,还有大倾角的前风挡和怪异的前脸,处处都试图摆脱传统SUV的形象并营造一种轿车化的氛围。当然,也有一些细节透露出它与SUV的亲缘关系,比如17英寸的大脚还有前后保险杠和侧裙边装饰性的黑塑料块,但它们的作用无非是提高离地间隙和防止砂石损伤漆面。

提示:试试键盘 “← →” 可以实现快速翻页 

总共 2 页12
一键看全文

本文导航

相关阅读

每日精选

点击查看更多

首页 手机 数码相机 笔记本 游戏 DIY硬件 硬件外设 办公中心 数字家电 平板电脑