如果你查阅与路虎相关的文献
如果你查阅与路虎相关的文献，那么广泛的适应性是一个经常会出现的术语。在任何单一领域里，车辆如果想达到优秀水平都不算难。但只有一种情况例外，那就是在不展现包括多技巧在内的能力下，厂商会冒疏离潜在客户的风险。
毕竟，单凭品牌，路虎汽车就被人们认定会在越野方面傲视群雄，因为对于没有公路的驾驶，路虎拥有着金牌级的传统。
『路虎07款揽胜的外观』
是什么使路虎、特别是揽胜与吉普、悍马或随便一辆越野车截然区分的呢？答案是它溶合杰出越野威力与奢华传统的能力。现在，它还没有做出“豪华”运动型多用途车版块推出的、随处可见的皮革和金属与木材相嵌的内饰，但消费者想要更多。
揽胜已经为自己加冕了非常的外观、精致与华美以及舒适和威严。正是这种性能度使它拥有走得更远的能力，也让它敲开了通常都排满豪华轿车的、世界最优秀机构的大门。为了完成全能选手的最终目标，路虎已经用机械增压车型兑现了自身工作计划的履行。
『路虎07款揽胜的外观』
这必然会造成路虎阵容上的混乱，因此在继续下面之前，先来一个快速的路虎车型分类课程。在2005年初，路虎推出了揽胜的小弟弟，即揽胜运动版。虽然在各方面几乎都看似揽胜，却拥有着独特的低车顶和运动外型，但它终究都不是揽胜，而更像是基于没有缩短的路虎LR2生产平台，而且它的顶级版本还搭载了机械增压发动机。
几个月之后，路虎又悄悄为揽胜引进了机械增压版本，而没有张扬。我们现在测试的就是这款车。为什么英国品牌觉得有必要生产两款机械增压车呢？路虎凭借着机械增压有效地为品牌增添了终极荣誉。当处在平整的柏油路面时，能以更强的性能与卡迪拉克的凯雷德竞争，也为其客户在与德国越野精英车G55 AMG匹敌时增加了更多威望。
『路虎07款揽胜的外观』
与运动版相同，揽胜机械增压版同样选用了来自捷豹的4.2-升机械增压AJV8发动机，此款发动机已经被很多严格的越野车用来克服张力及压力。更强劲的泵和机油箱从根本上改变了它，即使在最极端的状况下，也可保证所必需燃料的持续供应。毕竟，它还没有强到即使发动机突然失灵也能让车辆违背客观地跋山涉水的能力。
在这种情况下，发动机热情演绎了全400马力及雷鸣般的420磅-英尺扭矩（比运动版多10马力及扭矩），使这个2.6吨的大家伙达到100公里/小时的时速只需要7.5秒。这个成绩还不能在加速度方面击倒买家们交叉购买的V8发动机驱动的宝马或梅塞德斯奔驰轿车，但也足以卡宴涡轮S和其他几款不同的高性能多用途车黯然失色。不过我发现加速度并不是揽胜机械增压版所最关注的方面。
『路虎07款揽胜的外观』
它的惊人之举还在于发动机中间转速域的惊人能量。当机械增压版揽胜经过时，或是从后视镜里可以看到你与氙气头灯时都会让人惊叹。只需踩上踏板，V8发动机就会发出高品质的隆隆声，增压器也会发出尖声的呜呜声。
ZF六速自动传动不需涡轮缠绕即可在瞬时间内变速，第一时间扬长飞奔。加之增压器总是能在像牵引这种高压力情况下，或是在空气稀薄的高海拔下，帮助揽胜做出完美表现。揽胜的送风机与我所驾驶过的很多机械增压车型都不一样，它在大多数时间里都是听不到声音的。这完全有可能使驾驶者在驾驶这款SUV汽车几个月的时间里，都听不见用来向下压缩和加压V8发动机额外空气及汽油的机械装置的声音。
『路虎07款揽胜的内饰』
遭遇困境的越野SUV汽车凭借着在特别非运动版上拥有的如此动力，通过一丝不苟的工作确保了其它汽车可以应付充满激情的驾驶。重新调整的空气弹簧阻尼器率改进了悬挂系统，动力转向器更加敏锐，源自运动版的主动防侧倾杆也已装配完成，保证了揽胜可以灵活驱动，并且在舒适性方面几乎没有影响。
原因是揽胜和SUV一样头重脚轻，在高速行驶中发生少量车身侧倾和经过有些颠簸的路面时，感觉都是非常舒适的。事实上，它在我所驾驶过的轮胎有20英寸的汽车中是最为舒服的，没有小窍门。在离地距离较大时空气悬挂系统可以提升或降低，易于装载又显得很酷。
但不知出于什么原因，即使车上装配了这么大的车轮和高性能的发动机，系统中也没有运动设置，稳固的悬挂本来就不该与揽胜的形象相契合。但是停止动力，处处都显示出它的性能。减速用的制动是Brembo制动，可将压力施加于厚重的制动盘上。其余的公路行驶档位则动转得天衣无缝。
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